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1月15日，特斯拉官方發(fā)布一條微博，稱為了實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，特斯拉決定做一件很cool的事——在中國(guó)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)研發(fā)中心，同時(shí)向國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師發(fā)出了崗位邀請(qǐng)。

1月14日，在“2020中國(guó)甲烷論壇”上，美國(guó)工程院院士、得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校教授David T. Allen說(shuō)，就目前天然氣的使用情況來(lái)看，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，天然氣的使用量都在持續(xù)快速增長(zhǎng)，但天然氣供應(yīng)鏈上的甲烷泄漏排放的影響不可忽視。雖然，用天然氣取代煤炭對(duì)城市空氣質(zhì)量有明顯益處，但如果不對(duì)供應(yīng)鏈上的甲烷泄漏加以控制，對(duì)溫室氣體減排的益處就不太明顯。

短短一個(gè)星期，特斯拉股價(jià)飆漲15%，截至14日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經(jīng)達(dá)到了969.59億美元，距離1000億美元的大關(guān)只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價(jià)站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

“統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段有預(yù)研的項(xiàng)目，平均研制周期為7個(gè)月。而預(yù)研不充分的項(xiàng)目，研制周期往往要超過(guò)一年?！痹谌涨罢匍_(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)趙立金直言，我國(guó)新能源汽車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，存在前期預(yù)研不充分、標(biāo)準(zhǔn)研制周期較長(zhǎng)等問(wèn)題。

特斯拉Model Y在發(fā)布前已經(jīng)獲得了加州空氣資源委員會(huì)(CARB)認(rèn)證，預(yù)示著離交付不遠(yuǎn)了。在過(guò)去，一些特斯拉汽車(chē)在獲得認(rèn)證后不到一個(gè)月的時(shí)間里就開(kāi)始交付。

特斯拉一入華，等于宣判中國(guó)電動(dòng)車(chē)的死刑，這是因?yàn)椴徽撛谄?chē)駕駛功能本身，或者是智能計(jì)算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國(guó)多家電動(dòng)車(chē)廠都還已經(jīng)因?yàn)檠a(bǔ)貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無(wú)力和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

清華大學(xué)的一份調(diào)查結(jié)果顯示，成本與安全，成為消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)過(guò)程中考量最多的因素，比重達(dá)到70%。

作為歐洲的汽車(chē)業(yè)大國(guó)，德國(guó)近期持續(xù)發(fā)力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量快速增長(zhǎng)，有望引領(lǐng)歐洲結(jié)束電動(dòng)汽車(chē)小眾化時(shí)代。

去年年底，相關(guān)人士透露，特斯拉上海工廠已實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車(chē)下線，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。目前下線車(chē)輛的零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了30%，今年年中可達(dá)80%，年底將實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化。哪些公司已在這30%的國(guó)產(chǎn)化率之內(nèi)，誰(shuí)又將在未來(lái)分享70%的特斯拉國(guó)產(chǎn)化蛋糕?

特斯拉國(guó)產(chǎn)化并通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)無(wú)疑起到了“鯰魚(yú)效應(yīng)”。既有對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)的利好，又有對(duì)國(guó)產(chǎn)整車(chē)汽車(chē)的沖擊?？紤]到補(bǔ)貼退坡已經(jīng)導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量下滑，而特斯拉的銷(xiāo)售量在降價(jià)刺激下大增，無(wú)疑形成了對(duì)國(guó)產(chǎn)整車(chē)企業(yè)的雙重打擊。

這幾天，兩家外國(guó)車(chē)企在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上刷了屏。只不過(guò)，它們的遭遇可謂“冰火兩重天”，一家是近乎一邊倒的罵聲，另一家則是近乎一邊倒的贊譽(yù)。一家是大眾。另一家是特斯拉。

“這里我也宣布一下，大家很擔(dān)心，去年7月1號(hào)退坡，今年7月1號(hào)還會(huì)不會(huì)退坡，大家放心，今年7月1號(hào)不會(huì)再進(jìn)一步的退坡?！?月11日，國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)上如是說(shuō)道。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受采訪時(shí)表示，特斯拉可能還會(huì)有降價(jià)空間，且在其實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)之前，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)還有差異化優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌暫不形成威脅。

德聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理局(KBA)公布的最新數(shù)據(jù)指出，2019年德國(guó)新批準(zhǔn)上路的純電動(dòng)和混合動(dòng)力等類(lèi)別新能源汽車(chē)數(shù)量同比顯著上升，前者增長(zhǎng)75.5%，后者則增長(zhǎng)83.7%。

在“向新而行”中，今年年初，比亞迪在海外市場(chǎng)又開(kāi)了個(gè)好頭。2020年1月3日，比亞迪即將在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多修建的海外云軌線的整體設(shè)計(jì)方案，正式獲得了州政府批準(zhǔn)。