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油價(jià)一路上漲正在成為物流行業(yè)的隱痛。由于燃油費(fèi)用占快遞公司運(yùn)輸成本約20%~25%，物流行業(yè)自去年以來，控費(fèi)提效的壓力便有增無減。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)進(jìn)行了24輪，其中上調(diào)14次、下調(diào)6次，擱淺4次，汽油總計(jì)上調(diào)了1345元/噸，柴油總計(jì)上調(diào)了1295元/噸。而本周四(3月3日)即將迎來春節(jié)后的首輪油價(jià)調(diào)整，按照當(dāng)前國際原油價(jià)格屢破一百美元的走勢，本輪成品油調(diào)價(jià)很可能再度上調(diào)，從而呈現(xiàn)5連漲的格局。正是在油價(jià)連連上漲的背景下，點(diǎn)滴能源為...

最近幾周，原油價(jià)格穩(wěn)步攀升，一度達(dá)到2014 年以來的最高水平。不少分析師表示，供需形勢在今年一至二月的剩余時(shí)間里仍將極度緊張。

臨近春節(jié)，快遞公司紛紛表態(tài)“春節(jié)不打烊”，點(diǎn)滴能源作為專業(yè)物流能源綜合服務(wù)商，也責(zé)無旁貸的加入到“不打烊”隊(duì)伍中，全力保障快遞公司、物流車隊(duì)的用油需求，為節(jié)日期間人們的快件寄遞、民生防疫物資的運(yùn)輸流通提供便利。

2021年12月12日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,標(biāo)志著“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)落地。點(diǎn)滴研究院認(rèn)為，這是一份影響深遠(yuǎn)的文件，宣告冷鏈物流行業(yè)發(fā)展正式步入快車道，有望開啟萬億市場空間。規(guī)劃信息量大，其中提及的三個(gè)方面，尤其值得關(guān)注：

點(diǎn)滴能源于今年年中在西部省份落地了首座光伏供電的“零碳”概念物流能源加注站，站點(diǎn)運(yùn)行半年至今，實(shí)測效果如何?今天就為大家揭曉答案。

2021年接近尾聲，點(diǎn)滴能源“開疆辟土”的腳步一刻未停，近期又在中原地區(qū)落下一子，開辟出新的版圖，朝向年初制定的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

從年初順豐業(yè)績“爆雷”，到年中監(jiān)管介入行業(yè)競爭，到近期極兔收購百世，不少令人瞠目的標(biāo)志性事件發(fā)生，顯示行業(yè)發(fā)展邏輯和競爭格局在劇烈變動(dòng)。

柴油荒再現(xiàn)，漲價(jià)潮來襲!進(jìn)入十月，國際油價(jià)漲勢如虹，國內(nèi)柴油價(jià)格堅(jiān)挺上行，背后原因，點(diǎn)滴能源此前已作出分析：國際油價(jià)飆升、國內(nèi)供給受限以及發(fā)電需求擠占，這三大“推手”共同推動(dòng)著國內(nèi)柴油此番漲價(jià)行情，并預(yù)測國內(nèi)柴油價(jià)格將在一段時(shí)間內(nèi)保持高位。

9月22日，點(diǎn)滴能源與貴州國海能源有限公司(下稱“國海能源”)在貴陽簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在物流能源站點(diǎn)運(yùn)營和物流能源數(shù)字化領(lǐng)域開展深度合作，攜手開拓貴州物流能源市場，助力貴州物流行業(yè)降本增效。

“壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)”、“打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢”、“加快建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字社會(huì)、數(shù)字政府”，“以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式變革”……“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”近年來已經(jīng)成為政府工作報(bào)告的高頻詞匯，更是被“十四五”規(guī)劃綱要推向全新高度。

“能源危機(jī)”正在成為全球范圍內(nèi)熱議的話題——煤炭、石油和天然氣等傳統(tǒng)能源價(jià)格近期快速拉升，引發(fā)市場情緒起伏。

物流活動(dòng)滲透社會(huì)經(jīng)濟(jì)民生方方面面。我國物流效率正逐步提高，但對(duì)比發(fā)達(dá)國家，仍有較大差距。2020年中國物流成本14.9萬億元，占GDP比重14.6%，相較之下，美國物流成本占GDP比重僅為8%。

點(diǎn)滴能源創(chuàng)始人兼CEO錢挺對(duì)鈦媒體表示，這些不合規(guī)的加油渠道雖然價(jià)格便宜，但是油品質(zhì)量沒有保證，無法穩(wěn)定地為物流企業(yè)提供服務(wù)。經(jīng)過多年激烈競爭物流行業(yè)朝著更加規(guī)范化的方向迭代時(shí)，物流園區(qū)的能源基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)已經(jīng)成為關(guān)鍵一環(huán)。

“30·60”碳達(dá)峰、碳中和愿景，對(duì)能耗“大戶”物流行業(yè)，提出了迫在眉睫的轉(zhuǎn)型升級(jí)要求。如何擺脫粗放模式、控制碳排放量、提升能源使用效率、降低能耗，成為物流業(yè)亟待解決的問題。

如何讓物流貨運(yùn)獲得便捷、高效、環(huán)保的能源服務(wù)，同時(shí)推動(dòng)物流企業(yè)能源加注行為朝向更透明、更規(guī)范方向發(fā)展，換言之，不僅滿足物流企業(yè)降本增效的需求，同時(shí)契合地方政府合規(guī)監(jiān)管的要求，由此構(gòu)建起更加健康、可持續(xù)的物流能源生態(tài)，一直是點(diǎn)滴能源業(yè)務(wù)創(chuàng)新的探索方向。