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2019年的新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長(zhǎng)，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長(zhǎng)”。

麻省理工學(xué)院最近的研究表明，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來(lái)電網(wǎng)中將起著關(guān)鍵作用，但仍然認(rèn)為，在間歇性可再生能源占主導(dǎo)地位的電力系統(tǒng)中，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)部署也將受到一些限制。麻省理工學(xué)院全球變化科學(xué)與政策聯(lián)合計(jì)劃聯(lián)合主任John Reilly為此解釋了原因。

最近，在中國(guó)科學(xué)院院士董紹俊的指導(dǎo)下，張鶴所在的團(tuán)隊(duì)通過(guò)構(gòu)建基于水/氧循環(huán)的生物光電化學(xué)模型，成功實(shí)現(xiàn)了集成化體系下太陽(yáng)能的連續(xù)轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)。相關(guān)成果日前發(fā)表于《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》。

近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)和合作機(jī)構(gòu)的研究人員研究了用于未來(lái)高能鋰離子電池的陰極材料合成過(guò)程中的結(jié)構(gòu)變化，并獲得了有關(guān)降解機(jī)理的新發(fā)現(xiàn)。他們的發(fā)現(xiàn)有助于開(kāi)發(fā)更高容量的電池，從而增加電動(dòng)汽車的行駛距離。

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種效率高、燃料范圍廣的電化學(xué)發(fā)電技術(shù)，目前處于商業(yè)化初期。

近日，清華大學(xué)材料學(xué)院唐子龍教授課題組在《先進(jìn)能源材料》期刊上發(fā)表題為“具有類玻璃-陶瓷相的高倍率釩酸鹽鋰離子電池正極材料”的研究成果。該研究在高倍率鈦酸鋰水合物電極材料的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步解決了納米電極材料低體積能量密度、低庫(kù)倫效率及容量迅速衰減等問(wèn)題。

電池?zé)o疑是2019年的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。從汽車制造商到消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商，再到所有關(guān)心環(huán)境的電池技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)的方方面面都將從中受益。本文盤(pán)點(diǎn)了2019年電池領(lǐng)域最重要的幾個(gè)技術(shù)突破。

記者9日從西安交通大學(xué)獲悉，該校電力設(shè)備電氣絕緣國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成永紅教授課題組通過(guò)研究環(huán)氧樹(shù)脂分子結(jié)構(gòu)特征、宏觀電場(chǎng)下極化機(jī)制及高溫儲(chǔ)能性能三者的影響作用機(jī)制，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)了非對(duì)稱聚醚胺-脂環(huán)胺分子鏈結(jié)構(gòu)，合成制出目前儲(chǔ)能密度最大值耐高溫柔性環(huán)氧薄膜，其相關(guān)研究成果以《非對(duì)稱脂環(huán)胺-聚醚胺分子鏈結(jié)構(gòu)提高高溫聚合物薄膜電容的儲(chǔ)能密度》為題，近日在國(guó)際化學(xué)工程領(lǐng)域頂級(jí)期刊《化學(xué)工程》在線發(fā)表。

自2015年、2016年來(lái)，新能源汽車進(jìn)行大批量投放，但是根據(jù)這批汽車的生命周期測(cè)算，大批鋰電池將會(huì)四五年后被淘汰。而也恰恰因?yàn)閮?chǔ)能電池和動(dòng)力電池的差異性，儲(chǔ)能電池可以隨時(shí)充電和放電，對(duì)電池續(xù)航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。

12月5日，通用汽車官方宣布與韓國(guó)LG化學(xué)牽手合作，雙方將投資23億美元在美國(guó)建立一家電動(dòng)汽車電池合資企業(yè)，分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來(lái)推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車。

迪肯大學(xué)Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學(xué)界中第一個(gè)清晰且有用的無(wú)液高效鋰離子運(yùn)輸實(shí)例”。

金屬Li負(fù)極的理論比容量為3860mAh/g，是石墨材料的十倍以上，將石墨材料替換為金屬鋰能夠?qū)㈦姵氐哪芰棵芏忍嵘?0-50%，因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關(guān)注。但是金屬鋰負(fù)極在Li沉積的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的枝晶，這一方面會(huì)導(dǎo)致金屬鋰負(fù)極在充放電過(guò)程中的體積膨脹，另一方面鋰枝晶過(guò)度生長(zhǎng)還會(huì)引起正負(fù)極短路，導(dǎo)致安全問(wèn)題。

日本松下近日在美國(guó)鹽湖城舉行的2019年太陽(yáng)能國(guó)際博覽會(huì)上推出了用于住宅太陽(yáng)能裝置的鋰離子存儲(chǔ)解決方案EverVolt。

外媒報(bào)道稱，東芝集團(tuán)與印度喀拉拉邦政府簽署了一份意向書(shū)，內(nèi)容涉及電動(dòng)汽車用鋰離子電池的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和制造。

據(jù)外媒報(bào)道，下一代電池中的鋰離子可能會(huì)被更豐富、更環(huán)保的堿金屬或多價(jià)離子所取代。不過(guò)，最主要的挑戰(zhàn)是要研發(fā)穩(wěn)定的電極，能夠?qū)⒏吣芰棵芏群涂焖俚某浞烹娝俾氏嘟Y(jié)合。最近，中國(guó)和美國(guó)的科學(xué)家就研發(fā)了一種由有機(jī)聚合物制成的高性能電極，可用于低成本、環(huán)保且耐用的鈉離子電池。