鋰電池
關注
6家鋰電企業(yè)2019的儲能“謀略”
種種跡象表明，儲能市場已經進入規(guī)模化商用重要的時間節(jié)點。隨著鋰電池在儲能市場加快發(fā)展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲能市場納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學儲能累計裝機規(guī)模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。
05-14
國網江蘇省電力有限公司順利完成儲能電站火災智能預警系統(tǒng)研發(fā)
據(jù)了解，目前電網側電化學儲能主要采用預制艙式布置的磷酸鐵鋰電池，其安全系數(shù)相對較高，但在過充、短路等極端工況或電池自身質量不良時，也可能發(fā)生燃燒。國內電網側儲能電站的規(guī)?；ㄔO也為電力系統(tǒng)安全生產帶來了新的挑戰(zhàn)。
05-10
甘肅省新能源汽車動力蓄電池循環(huán)利用產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟在蘭州成立
按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會對環(huán)境造成嚴重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)之一，主動瞄準動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產業(yè)關鍵點。
05-10
英國：開發(fā)新型背觸式太陽能電池
英國謝菲爾德大學的研究人員與能源技術公司Power Roll合作開發(fā)了新的太陽能電池設計，可以有效降低太陽能電池的制造成本。該設計通過在微槽的對側壁上涂上不同的電觸點，然后在槽內填充一種可溶液處理的半導體，可以制造出一種新型背觸式太陽能電池。除了可以縮減制造步驟，新的3D設計還允許使用非常規(guī)工藝的新材料用于制造。
05-09
探索原子尺度的邊界 超聲波助力堿性燃料電池效率翻倍
日前，中國臺灣國立清華大學，陳燦堯教授開發(fā)出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。據(jù)稱，這種原子級催化劑將氧還原(陰極反應)電流強度提高了十倍，連續(xù)運行八個月沒有降解，同時使生產成本降低了90%，燃料電池壽命約為兩到三年。陳燦堯表示，目前其團隊正在進行催化劑量子尺寸相關性研究，以使電池更便宜、高效。
05-09
德國：選擇純電動汽車，還是燃料電池汽車?
大眾對純電動汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術電池轉向高科技燃料電池。中國正在削減以前對純電動汽車的高額補貼，轉向燃料電池。即使在大眾內部，高管們對迪斯的純電動汽車戰(zhàn)略的反對聲也在不斷高漲。處于內外壓力之下，大眾也不得不關注燃料電池汽車。德國商報(Handelsblatt)在5月3日報道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”，一款奧迪氫燃料電池汽車計劃于2021年發(fā)布。
05-08
寧德時代和比亞迪雙峰矗立，但差距略為收窄
進入3月份，動力電池裝機量仍舊是寧德時代和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和寧德時代的差距略為收窄，但這一趨勢是否有持續(xù)性?我們在后文做了一些分析。已經很久沒有出現(xiàn)在動力電池排行榜前列的中航鋰電，擠進了前六強。這家本是成飛集成控制的老牌動力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司。更為不同的是，該公司供應對象已經從商用車已經轉變?yōu)槌擞密嚍橹鳌?/div>
05-08
博世將與瑞典燃料電池技術公司Powercell合作 進軍燃料電池行業(yè)
據(jù)悉，博世將與Powercell共同合作，研發(fā)燃料電池堆技術并生產相關產品。該產品將主要用于乘用車或載重車型。預計兩家公司合作生產的產品將于2022年問世。Powercell公司有關負責人表示，對未來新能源汽車大范圍使用氫燃料電池有充分的信心。根據(jù)博世的評估，到2030年世界范圍內將有20%的電動汽車使用燃料電池。
05-07
法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯(lián)盟提供國家補貼
法德兩國已總計經撥款19億美元支持公司聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業(yè)造成的影響。德國經濟部一名發(fā)言人表示，法德兩國的經濟部向歐盟的執(zhí)行機構提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。
05-06
新能源補貼政策落地，寧德時代是否還能一家獨大
眾所周知，由于政策限制，中國動力電池產業(yè)曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內，沒有外資的窮追猛打，寧德時代背靠中國市場的地利人和，一躍成為了國內乃至全球最受炙手可熱的動力電池制造商。可以說，動力電池產業(yè)已經進入寧德“時代”也不為過。去年，寧德時代動力電池裝機總電量為23.5GWh，占據(jù)整個市場的41.2%，約等于前十名中剩余9家企業(yè)的總和。在2016年和2017年，寧德時代的動力電池裝機量分別實現(xiàn)了210%和74%的增長。
05-06
電動化熱浪已經席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型
電動化熱浪已經席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現(xiàn)多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。
05-06
鋰硫電池欲占高能量密度電池“高地”
鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業(yè)界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。
05-05
韓國上演真實“商業(yè)諜戰(zhàn)”大片 LG化學起訴SKI竊取其商業(yè)機密
海外媒體報道稱，本周一，LG化學針對SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術。這些訴訟由LG化學及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起，并與美國國際貿易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。LG化學的副董事長兼首席執(zhí)行官稱，SK Innovation從LG化學雇傭了高級工程師和關鍵環(huán)節(jié)的工作人員，從而獲得LG化學鋰電池商業(yè)機密，而作為商業(yè)機密竊取的直接后果，SK Innovation已開始向LG化學的客戶和國際車企銷售鋰電池。
05-05
大規(guī)模儲能解決方案
可再生能源，例如風力發(fā)電和太陽能發(fā)電，正變得越來越受歡迎。但是，如果將清潔能源與煤電競爭，那么根據(jù)科學家預測，“至少需要電池比鋰離子電池便宜5倍，這是一個巨大的跳躍，需要的能量密度大約為現(xiàn)在的5或更高?！澳芰棵芏榷x為給定體積中存儲的能量。從外形的角度來說，更高的能量密度意味著使用電子設備更長的時間。
05-04
