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據(jù)外媒報道，科學(xué)家們首次研發(fā)了一種能夠有效吸收陽光的單分子，而且該分子還可以作為一種催化劑，將太陽能轉(zhuǎn)化為氫氣，而氫氣可作為清潔的燃料替代品，用于燃油汽車。該種新分子可以從整個可見光光譜中收集能量，與目前的太陽能電池相比，可以多利用50%的太陽能。這一發(fā)現(xiàn)可以幫助人們擺脫對化石燃料的依賴，轉(zhuǎn)向使用不會對氣候造成影響的能源。

國家能源集團成為《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其技術(shù)裝備創(chuàng)新支撐研究》課題項目牽頭企業(yè)，得益于其在氫能領(lǐng)域的強大號召力。

日前在英國倫敦舉辦的由行業(yè)媒體Solar Media公司組織的一個儲能峰會上，行業(yè)專家在小組討論時指出，氫儲能和車輛到電網(wǎng)(V2G)技術(shù)可能是未來在儲能領(lǐng)域獲得重大創(chuàng)新的技術(shù)。

近日，上海大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授汪宏斌團隊開發(fā)的氫燃料電池?zé)o人機及無人小車載新型金屬氫燃料電池電堆，通過進一步降低動力系統(tǒng)自重提高能效，隨著新冠疫情暴發(fā)，各地防疫工作迅速展開，無人機以及無人小車廣泛應(yīng)用于短途物資配送、消毒液噴灑、廣播宣傳、布控監(jiān)測等多個領(lǐng)域。

2月25日，東方電氣中央研究院2019年申報的“長壽命燃料電池四川省重點實驗室”獲得四川省科學(xué)技術(shù)廳正式批準建設(shè)。該實驗室是四川省2020年度批準建設(shè)的全省四家重點實驗室之一，也是四川省燃料電池領(lǐng)域唯一省級重點實驗室。

雖然大多數(shù)人在考慮零排放駕駛時會想到電動汽車，但由氫燃料電池驅(qū)動的車輛是另一種選擇，但現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施和氫的生產(chǎn)。東京理工大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種新技術(shù)，利用鐵銹和光加速有機廢物溶液來制氫。

由中國船舶集團自主設(shè)計研發(fā)的我國首艘氫燃料試點船舶設(shè)計方案正式對外發(fā)布，并獲得中國船級社的原理認可(AiP)證書。本次我國首艘氫燃料試點船舶設(shè)計方案的發(fā)布，無疑將氫燃料的研究與應(yīng)用向前推進了一大步，具有里程碑意義。

今天這篇文章將介紹巴拉德如何通過燃料電池生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新，來降低成本并最大化效率。

近日，山西省科技廳發(fā)布山西省2020年度科技重大專項項目指南，并組織項目申報。其中氫能領(lǐng)域分為6個重點攻關(guān)方向。

瑞士往復(fù)式壓縮機系統(tǒng)供應(yīng)商Burckhardt Compression與GRZ Technologies簽署協(xié)議，將基于GRZ Technologies的HyCo實驗室規(guī)模的金屬氫化物壓縮系統(tǒng)共同開發(fā)靜態(tài)氫壓縮技術(shù)。

伊利諾伊大學(xué)(University of Illinois)和加州大學(xué)戴維斯分校(University of California, Davis)的研究團隊發(fā)現(xiàn)，利用生物酶，可以更加簡單有效地合成氫氣。

俄亥俄州立大學(xué)科學(xué)家開發(fā)的一種新分子可以從整個可見光譜中收集能量，比目前的太陽能電池多吸收多達50%的太陽能，還可以將該能量催化為氫。氫被許多國家視為一種清潔燃燒的燃料，可以在低排放的未來為我們的車輛提供動力。

日前，氫能技術(shù)應(yīng)用專業(yè)入選教育部確定的9個增補專業(yè)，并于今年起執(zhí)行。這一舉措顯示了學(xué)界對氫能產(chǎn)業(yè)的重視，但專家指出，目前大部分關(guān)于氫能的學(xué)科設(shè)置還停留在技術(shù)操作層面，缺乏符合氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的專業(yè)。要真正打通產(chǎn)學(xué)研“關(guān)節(jié)”，仍需破解一系列實際問題。

1月20日，國際氫能委員會發(fā)布了最新報告《氫競爭力之路——成本視角》。報告顯示，氫解決方案的成本將在未來10年內(nèi)大幅下降，遠遠超出此前預(yù)期。

通過開發(fā)，2030年前后完全可能研制出實用化的、放電較慢但成本低廉的蓄電池，日本有望實現(xiàn)每立方米為17—27日元(約1.04—1.64元人民幣)的制氫成本。