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米其林，輪胎和可持續(xù)交通領域的全球領導者，以及汽車行業(yè)技術領導者佛吉亞今天宣布簽署諒解備忘錄，共同創(chuàng)建一個合資企業(yè)——佛羅里達州米其林氫化公司SYMBIO。這兩家公司旨在通過合并合資企業(yè)的合作伙伴的現有和互補資產，創(chuàng)建氫燃料電池系統(tǒng)的全球領導者。

我國已具備一定氫能工業(yè)基礎，全國氫氣產能超過2000萬t/a，但生產主要依賴化石能源，消費主要作為工業(yè)原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規(guī)模較小。國內由煤、天然氣、石油等化石燃料生產的氫氣占了將近 70%，工業(yè)副產氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見圖1。國內外能源企業(yè)結合其各自優(yōu)勢選擇不同技術路線，紛紛布局氫能源生產與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術和設備已具備商業(yè)化推廣條件。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業(yè)或許再合適不過了。2018年兩會期間談及氫能的代表委員還屈指可數，今年，氫能就已經一躍成為能源領域的香餑餑，從制氫、儲氫到運氫、加氫，再到下游主要應用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。哪種制氫模式最適合我國?企業(yè)對氫能產業(yè)發(fā)展信心如何?氫能何時才能真正實現產業(yè)化發(fā)展?目前亟需解決的難題有哪些?2019年全國兩會期間，代表委員們積極為推動氫能健康有序發(fā)...

雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結在于加氫站高昂的建設成本。如何破解加氫站成本過高、建設速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。

眼下，國內主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。

預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。近日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國兩會期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車（氫燃料汽車）現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態(tài)。想要解決這個問題，必須靠技術創(chuàng)新，發(fā)展新一代技術。技術是關鍵!此前，清華大學汽車研究所所長陳全世也曾發(fā)表過類似的觀點，現階段中國關注的不該是做多少輛車，而是技術的進步。他認為，中國的燃料電池發(fā)展，政府和企業(yè)應該聯合大學...

兩會繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風、長城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發(fā)聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業(yè)的廣泛認同。

“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題?！?月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

全國人大代表 陳虹燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產業(yè)轉型升級的重要突破口。目前，燃料電池汽車（氫燃料汽車）處于示范推廣期，產品成本和加氫費用仍然較高。建議加大燃料電池產業(yè)鏈的研發(fā)支持力度，設立國家專項支持資金，或制定財稅優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)加大投入，重點攻克基礎材料和關鍵部件的技術難關和產業(yè)化瓶頸，自主掌控核心技術和知識產權。2019年后，在燃料電池汽車購置方面，建議允許地方補貼繼續(xù)保持一定比...

3月6日，記者從中通客車控股股份有限公司(以下簡稱中通客車，000957.SZ)獲悉，第十三屆全國人大代表、中通客車董事長李樹朋在今年全國兩會上提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》議案。眾所周知，汽車產業(yè)是國家的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈條長、關聯度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。改革開放以來，我國汽車工業(yè)取得快速發(fā)展，總產銷量連續(xù)十年位居世界第一位。當前，互聯網、人工智能、新能源、新材料等技術與汽...

韓國光州市最近宣布，將從本月開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車。居住在光州市的公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得氫電動汽車。

隨著電動車補貼政策的退坡，電動汽車發(fā)展勢必會受到影響，補貼退坡的電動車對于消費者來說，由于價格因素，電動車對于消費者的吸引力越來越少，同時市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發(fā)展迅速，但氫燃料電池汽車發(fā)展與全球氫燃料汽車發(fā)展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。2019年全國兩會在北京拉開帷幕。圍繞汽車產業(yè)的發(fā)展，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議。據21世紀經濟報道記者梳理發(fā)現，新能源汽車及產業(yè)鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發(fā)展等話題，成為今年兩會汽車代表們關注的焦點。其中，多位代...

現代汽車公司，液化空氣集團，NEL，NIKOLA（一家氫動力卡車制造商），殼牌能源和石化集團殼牌殼牌，以及豐田已經簽署了一份關于組建全球財團的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動汽車的高容量，高壓充電組件。

Hexagon復合材料的子公司Hexagon Purus已被世界領先的汽車制造商奧迪公司提名，為多年氫氣罐開發(fā)和小批量生產項目提供高壓罐。“贏得這個項目是?？怂箍岛涂焖侔l(fā)展的燃料電池電動車行業(yè)的又一里程碑。我們共同的環(huán)境承諾現在促成了這個合作項目，以實現氫燃料的巨大潛力，“ Hexagon Purus高級副總裁Rick Rashilla說。