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2020第三屆廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會聯(lián)系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：[email protected]聯(lián)系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號QQ：235570713

在世界環(huán)境日當天，上海宣布全球規(guī)模領先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業(yè)園區(qū)的副產(chǎn)氫作為氫氣來源，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。

日本鐵路公司表示將花費約40億日元(3690萬美元)用于測試這些燃料電池列車。成本將涵蓋雙車設置和測試運行的開發(fā)。這些列車將可以容納燃料電池和鋰離子可充電電池。

在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業(yè)界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發(fā)機構到企業(yè)圍繞氫能的開發(fā)和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。

從最新發(fā)布的上海嘉定氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見中獲悉，上海嘉定正著力構建更加完善的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，打造“氫能港”。此次規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，位于嘉定安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟片區(qū)，規(guī)劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統(tǒng)平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)配套要素。根據(jù)目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破500億元。

2019年6月10日，巴拉德在瑞典斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會上公布了該公司第8代高性能燃料電池模塊FCmove?-HD。該系列產(chǎn)品旨在為重型動力應用(包括公交車、商用卡車和火車)提供動力。

近年來，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球范圍內備受關注。氫能及燃料電池技術是促進經(jīng)濟社會實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要創(chuàng)新技術，多國政府皆已出臺氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。事實上，發(fā)展氫能也是尋求解決能源、資源和環(huán)境危機，推動能源革命的有益探索。

本屆大會以“工業(yè)互聯(lián)云制造，數(shù)據(jù)驅動新能源”為主題，期間將舉辦一場世界工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)主峰會、一場工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)應用與產(chǎn)品展覽展示、5場分論壇和1場工業(yè)APP大賽等活動。

綠色能源代替化石能源的大潮已全面開啟，且風勢漸趨擴大。尤其是光伏產(chǎn)業(yè)，雖然起步晚于風電產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過曲折發(fā)展，與“老大哥”同步邁入了平價上網(wǎng)時代。光伏的多種應用形式，也讓整個產(chǎn)業(yè)保持著活力與發(fā)展想象。

LMPH2G賽車原型-ACH和GreenGT聯(lián)合的MissionH24項目的成果-將參加2019年勒芒24小時耐力賽的傳統(tǒng)起跑程序。在第87屆勒芒24小時耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車開始比賽之前，氫動力賽車原型將完成整個13.626公里賽道的示范圈。

德威新材發(fā)布公告稱，控股股東德威投資集團有限公司實際控制人周建明與陜西煤業(yè)化工集團有限責任公司(下稱“陜煤集團”)簽訂了《股份轉讓框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，德威新材將轉讓不少于2.51億股，轉讓完成后，陜煤集團持有德威新材的股份比例不低于25%，德威新材的實際控制人將變更為陜西省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

車載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車提供氫源，保障燃料電池汽車安全、可靠、穩(wěn)定運行，是燃料電池汽車的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態(tài)儲氫，包括化學氫化物儲氫和物理吸附儲氫；有機液體儲氫；化學制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。對此，我們認為燃料電池汽車對車載供氫系統(tǒng)有多方面的要求。

2019年4月~5月高工產(chǎn)研膜材料研究所(GGII)集中走訪了近50家氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)，對產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進行詳細、深入了解。制氫：氫能來源廣泛，但相關體系未形成，需要統(tǒng)籌規(guī)劃全產(chǎn)業(yè)鏈布局氫氣作為二次能源，來源豐富，主要來源有：1)化工副產(chǎn)氫;2)化石能源制氫;3)化合物制氫;4)電解水制氫;5)生物質制氫。在中國，燃料電池處于商業(yè)化初期，氫氣來源主要依靠化工副產(chǎn)氫。由于原有的工業(yè)生產(chǎn)體系中，大型企業(yè)基本形成完整的氫回收利用體系，如大型...

Alaka'i Technologies公司日前推出了依靠氫燃料電池驅動的飛行器Skai。該公司透露，Skai是一款電動垂直起降飛機(eVTOL)，通過使用氫燃料其克服了傳統(tǒng)電動系統(tǒng)充電時間過長、續(xù)航里程有限的問題。Skai采用六旋翼推進系統(tǒng)，目標飛行時間為4小時，相當于能支持400英里的續(xù)航里程。寶馬的Designworks參與了這款飛機的設計，其擁有1000磅的載貨能力，一次最多能搭載5名人員。

一套車載供氫系統(tǒng)中，國產(chǎn)氫瓶價格已經(jīng)降到比較低的水平，但瓶閥、減壓閥、導管連接件等核心零部件主要依賴進口，導致成本高昂。尤其在70MPa系統(tǒng)中，進口核心零部件價格則更加昂貴。解決供氫系統(tǒng)里的核心問題，燃料電池汽車才有大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。