氫燃料電池
關(guān)注
氫電池和鋰電池的“路線之爭(zhēng)”喧囂塵上 兩者誰(shuí)能獲勝?
燃油車(chē)被全球各地政府“圍追堵截”，電池車(chē)被“欽定”為更適合代步的未來(lái)交通工具，于是繼上世紀(jì)初之后，電池車(chē)迎來(lái)了它的第二次爆發(fā)，與此同時(shí)，鋰電池和氫電池的“路線之爭(zhēng)”也喧囂塵上。
02-24
日韓氫燃料電池汽車(chē)乘用化世界領(lǐng)先 中國(guó)卻有些滯后
為何日韓兩國(guó)的氫燃料電池乘用車(chē)能夠混得“風(fēng)生水起”，到了我國(guó)卻顯得有些滯后。究竟是過(guò)于謹(jǐn)慎，還是未到厚積薄發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們與日韓等國(guó)的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格與Lighing System合作開(kāi)發(fā)6級(jí)燃料電池商用卡車(chē)
近日，據(jù)外媒報(bào)道，普拉格宣布與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Lighing System合作開(kāi)發(fā)燃料電池商用卡車(chē)。據(jù)稱(chēng)，該卡車(chē)是以燃料電池為動(dòng)力的6級(jí)電動(dòng)卡車(chē)（最大12.5噸），用于中等距離的物流。
02-23
巴拉德通過(guò)四個(gè)方法來(lái)降低燃料電池系統(tǒng)的成本
作為國(guó)際燃料電池領(lǐng)先企業(yè)，巴拉德公開(kāi)表示，公司主要通過(guò)四個(gè)方法來(lái)進(jìn)一步降低燃料電池系統(tǒng)的成本。
02-22
東方電氣集團(tuán)自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)邁上100臺(tái)大關(guān)
由東方電氣集團(tuán)自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)邁上了100臺(tái)大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠配套100臺(tái)級(jí)氫能客車(chē)的燃料電池企業(yè)之一。
02-22
燃料電池乘用車(chē)達(dá)8089輛，美國(guó)加州氫能汽車(chē)市場(chǎng)將重回快車(chē)道
根據(jù)CaFCP的數(shù)據(jù)，截止2020年2月14日，目前美國(guó)已售出或用于租賃的燃料電池乘用車(chē)達(dá)到了8089輛，加州正在運(yùn)營(yíng)的燃料電池大巴（FCEB）達(dá)到了42輛，而加州加氫站數(shù)量則仍為44座。
02-22
日本汽車(chē)開(kāi)啟了氫時(shí)代，加氫3分鐘，續(xù)航750km
如今日本汽車(chē)開(kāi)啟了氫時(shí)代，加氫3分鐘，續(xù)航750km，完全地實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)對(duì)于零污染的這種期盼。相比之下，我國(guó)在新能源汽車(chē)的研發(fā)上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加電，如此“完美”的氫燃料電池車(chē)是否能順利普及？
電動(dòng)車(chē)發(fā)展飛速的時(shí)代，人們的質(zhì)疑聲也此起彼伏，大多都是認(rèn)為，電能很早就被應(yīng)用于交通工具，但還是被燃油機(jī)占據(jù)了主流，因此并不算真正意義上的新能源。但人們對(duì)于氫能源的呼聲卻很高，因?yàn)樗拇_是真正意義上的新能源，清潔無(wú)污染。
02-19
現(xiàn)代汽車(chē)將在2023年之前開(kāi)發(fā)氫燃料電池卡車(chē)
現(xiàn)代汽車(chē)近日與韓國(guó)麗水光陽(yáng)港務(wù)局簽署了發(fā)展氫卡車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的諒解備忘錄。雙方協(xié)議，現(xiàn)代汽車(chē)將在2023年之前開(kāi)發(fā)兩輛用于物流目的的氫燃料電池卡車(chē)，并在第二年再開(kāi)發(fā)10輛。
02-18
市場(chǎng)需求尚未井噴，氫能產(chǎn)業(yè)整體而言受疫情影響不大
“此次新冠肺炎疫情造成供應(yīng)鏈物流受阻，可能影響部分訂單交付，但不會(huì)波及全年生產(chǎn)目標(biāo)。與疫情對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的暫時(shí)影響相比，國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼政策的不確定性對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響更大?！?/div>
02-18
韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 氫能產(chǎn)業(yè)鏈誰(shuí)將受益？
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示，公司已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。
02-16
AFC能源公司推出電動(dòng)汽車(chē)氫動(dòng)力充電器 可隨時(shí)隨地充電
英國(guó)AFC能源公司推出電動(dòng)汽車(chē)氫動(dòng)力充電器。這一自給式充電系統(tǒng)基于堿性氫燃料電池技術(shù)，有效克服電網(wǎng)覆蓋不良的問(wèn)題，可在任何需要的地方為電動(dòng)汽車(chē)快速充電。
02-14
現(xiàn)代汽車(chē)與美國(guó)政府建立未來(lái)汽車(chē)技術(shù)合作伙伴關(guān)系
現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)與美國(guó)政府建立了合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)氫和燃料電池技術(shù)。現(xiàn)代汽車(chē)周二表示，已與美國(guó)能源部簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄。
02-13
氫體系：2030年超500億氫氣市場(chǎng)，副產(chǎn)氫氣企業(yè)將率先受益
配套2030年100萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)，我們測(cè)算，屆時(shí)國(guó)內(nèi)將形成超過(guò)120萬(wàn)噸的車(chē)用氫氣市場(chǎng)(對(duì)應(yīng)超過(guò)500億的市場(chǎng))，制氫企業(yè)具有巨大的盈利成長(zhǎng)空間。
02-13
豐田氫燃料電池領(lǐng)域的最強(qiáng)對(duì)手?博世氫燃料電池中心入華
11月29日，博世中國(guó)氫燃料電池中心正式在江蘇無(wú)錫奠基。據(jù)了解，該中心也是博世首個(gè)在德國(guó)以外的燃料電池中心，計(jì)劃于2020年建成，2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
02-12
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的支持力度。
