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“身價”暴漲!2023年光伏或進入搶“砂”大戰(zhàn)

“身價”暴漲!2023年光伏或進入搶“砂”大戰(zhàn)

光伏產業(yè),催漲石英砂!有專業(yè)人士表示,現(xiàn)在一個石英坩堝的價格大概1.2萬元,已經是去年12月價格的3倍了。
11-15
前10月新能源汽車產銷均超500萬輛

前10月新能源汽車產銷均超500萬輛

日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉:今年以來,我國新能源汽車產銷持續(xù)高增長態(tài)勢,前10月,新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛,同比均增長1.1倍。
11-15
新能源車市度過平淡“銀十”

新能源車市度過平淡“銀十”

高速增長的新能源車市在“銀十”度過一個淡市。昨天,乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布10月全國乘用車銷量數(shù)據(jù),10月全國乘用車零售184.0萬輛,環(huán)比下降4.3%,同比增長7.3%。
11-09
中國新能源汽車“搶灘”歐洲

中國新能源汽車“搶灘”歐洲

10月4日,中國吉利汽車集團與匈牙利格蘭德汽車中歐公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,標志著吉利汽車將首次進入歐盟市場。根據(jù)協(xié)議,格蘭德汽車將在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動汽車,首批汽車預計將于2023年上半年開售。
11-07
我國新能源汽車具備國際競爭力

我國新能源汽車具備國際競爭力

2020年11月,國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,提出力爭經過15年的持續(xù)努力,我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平,質量品牌具備較強國際競爭力。本期邀請專家圍繞新能源汽車發(fā)展進行研討。
11-07
解讀!一表了然!2023年電煤中長期合同簽訂履約工作較去年有哪些新變化?

解讀!一表了然!2023年電煤中長期合同簽訂履約工作較去年有哪些新變化?

2023年電煤中長期合同簽訂履約工作方案與2022年不同之處
11-03
9月全球電動車銷量破百萬輛,特斯拉包攬冠亞軍

9月全球電動車銷量破百萬輛,特斯拉包攬冠亞軍

根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù),今年9月份,全球電動汽車銷量繼續(xù)強勁勢頭,同比大增51%至創(chuàng)紀錄的1,040,289輛,這是全球月度電動汽車銷量首次突破100萬輛。當月,中國(63.6萬輛)、澳大利亞(8,000輛)、韓國(17,000輛)和日本(13,000輛)等市場的電動汽車銷量均創(chuàng)下新高。
11-02
這種車要火,特斯拉也瞄上了……

這種車要火,特斯拉也瞄上了……

近日,在特斯拉2022年第三季度財報會議上,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露,新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小,成本將是現(xiàn)售車型的50%。據(jù)了解,目前中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。
11-02
2023電煤中長期合同!誰和誰簽?簽多少?怎么簽?貿易商也能簽嗎?

2023電煤中長期合同!誰和誰簽?簽多少?怎么簽?貿易商也能簽嗎?

還有兩個月2022年就要過去了,2023年來臨之前,新的一年的電煤中長期合同眼看就要簽訂了。
降價?比亞迪真顧不上

降價?比亞迪真顧不上

10 月 28 日,比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營業(yè)收入 1170.81 億元,同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元,同比增長 350.26%。
10-31
占比僅三成:新能源汽車銷售“下沉”不理想?

占比僅三成:新能源汽車銷售“下沉”不理想?

國內新能源汽車市場正呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年前9個月國內新能源汽車銷量已經達到了456.7萬輛,同比增長1.1倍,市場占有率達到23.5%。
10-28
持續(xù)下注中國市場,寶馬新能源汽車還有戲嗎?

持續(xù)下注中國市場,寶馬新能源汽車還有戲嗎?

近期,寶馬官宣了未來純電動版的MINI將由其和長城的合資公司光束汽車生產的消息。作為一個純英倫品牌,MINI之前一直都是在英國生產,牛津工廠更是MINI在英國最主要的生產基地,負責MINI的生產。而這次,寶馬將下一代純電動MINI的生產線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對于當下經濟正處在掙扎階段的英國社會來說,震動還是很大的,畢竟流失了不少的GDP和工作機會,以及還有不少大英帝國的榮耀。
10-28
歐洲要實現(xiàn)動力電池雄心,為何繞不開中國

歐洲要實現(xiàn)動力電池雄心,為何繞不開中國

直到2021年,歐洲生產的電動汽車的電池基本上都來自國外。歐洲不得不面對亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場主要份額的事實。隨著中國電池企業(yè)以領先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前,歐洲加大力度扶持本土電池制造商,雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織。加強互利合作,或許是中歐共同應對氣候變化和能源危機的正確道路。
10-28
新能源汽車帶動鋰電產業(yè)全鏈比拼發(fā)展機遇期

新能源汽車帶動鋰電產業(yè)全鏈比拼發(fā)展機遇期

隨著全球能源結構轉型和新能源汽車等產業(yè)儲能需求提升,“續(xù)航焦慮”問題不斷推動行業(yè)技術邊界拓展,呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術路線之一,我國自主研發(fā)鋰金屬電池近日實現(xiàn)規(guī)模化量產。業(yè)內人士認為,我國電池行業(yè)正迎來風口期,500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應用領域正在逐步成熟,未來在新能源汽車產業(yè)的應用也值得期待。
10-28
光伏產業(yè)鏈被忽視的成本上漲,物流產業(yè)降本增效大變革

光伏產業(yè)鏈被忽視的成本上漲,物流產業(yè)降本增效大變革

一方面,企業(yè)也面臨著場內數(shù)字化達到世界領先水平與廠外智慧物流水平嚴重落后的巨大矛盾;另一方面,日益激烈的市場競爭和成本攀升下,降本增效已是不得不做的重要改革。

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