執(zhí)行首次航空生物燃料試飛的波音747客機等待加油。。新華社發(fā)（荊雷 攝）

　　10月28日，我國首次航空生物燃油驗證飛行將會在首都國際機場舉行。也就是說，喝慣了石油的飛機今天要由葷轉(zhuǎn)素換個口味了。

　　不過這可不是換個口味這么簡單，生物燃油能不能達到航空燃油的標準？喝了生物燃油，飛機還能飛得又穩(wěn)又好嗎？

　　今天試航實驗預計最早8點半左右開始加油并準備起飛，飛機將在空中完成大約1小時左右的飛行任務，然后攜帶著本次試驗的相關數(shù)據(jù)返回。國航方面則會在此后召開一個正式的新聞發(fā)布會，把實驗的最終結(jié)果向公眾通報。國航新聞發(fā)言人朱梅27日晚上接受采訪時表示，國航已經(jīng)做好了準備。

　　朱梅：這次驗證飛行是使用我們現(xiàn)役的波音747-400型客機，在首都機場進行本場驗證試飛。飛行前機組也進行了精心的準備，比如他們要按照驗證飛行的科目設置的全流程要求，看燃料的成份與普通航油的區(qū)別，對飛行有無影響，以及在特殊情況處置怎么進行準備等，都做好了專題的研究。

　　此前有報道把這次試航的生物燃油比作是地溝油，朱梅表示說，這完全是一種誤解。

　　朱梅：航油是來自于地溝油等說法，完全是一個誤解，航空生物燃油基本上是以鹽土植物還有一些微藻類為主的。我們這一次加注的航油，是用這種生物的燃料與這種傳統(tǒng)的航空煤油按50：50比例調(diào)和，然后加注在發(fā)動機上的。

　　眾所周知，為了保證飛行安全，航空燃油是有著特殊要求的。那么生物燃料能達到航空燃油的標準，對飛行安全是否會有影響?朱梅也作出了相應的解答。

　　朱梅：航空它對安全的要求是非常高的，目前太陽能、電能、核能、氫能一般都是無法用于航空商業(yè)飛行。從目前的情況來說，航空業(yè)能選擇的可替代的能源只有這種生物燃料，這種東西不與民爭糧，不與糧爭地，應該說具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。而且在安全性能上，從技術指標和理論上是完全沒有問題的。

　　相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)的碳排放約占全世界人為碳排放的2%，低排放和低污染的生物燃油無疑是一個理想的替代品。經(jīng)過這次驗證飛行之后，我國的航空業(yè)石油燃料向生物燃料的轉(zhuǎn)型還有多少路要走？中國國際航空公司高級副總裁賀利在接受采訪時表示，成本將是重要的制約因素。

　　賀利：現(xiàn)在還無法測算我們將來的成本多大，因為它前期投入科研費用很高，如果大面積采用以后可能會好一些。不能僅僅從成本上說，關鍵是將來沒有了這個東西怎么辦？可以肯定的說，這對將來我們?nèi)祟愂褂眯碌哪茉磿a(chǎn)生非常積極的推動意義。

　　截至目前，全球已有6家航空公司開始使用生物燃料。而美國、巴西、韓國、印尼等國以及歐盟也相繼出臺了支持生物燃料普及的能源發(fā)展戰(zhàn)略。可以說，未來的飛機必須要適應生物燃油這個新口味。

　　飛機換餐，這不僅是個技術問題，還是個經(jīng)濟問題。從明年開始，全世界飛往歐洲的航班將被征收碳排放稅。以北京到倫敦為例，每個航班將增加15萬元人民幣的成本。

　　而如果國航飛往歐洲的所有航班全部采用生物燃油，每年則可以節(jié)約數(shù)十億美元。從這個意義上講，今天的驗證飛行將會是中國航空發(fā)展史上的一個重要的里程碑。