京滬高鐵6月30日正式運營，人們關(guān)心列車以時速300公里高速運行時其耗能的情況，記者采訪了京滬高鐵CRH380A新一代高速動車組的研制單位——南車青島四方機車車輛股份有限公司，請技術(shù)專家解答了這一問題。

　　中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，CRH380A新一代高速動車組以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當于客運飛機的1／12，小轎車的1／8。京滬一次旅行人均能耗約為48度電。

　　梁建英說，如何降低氣動阻力是控制高速列車能耗的關(guān)鍵，CRH380A頭型歷經(jīng)概念設(shè)計、仿真計算、風(fēng)洞試驗等研發(fā)流程，歷經(jīng)20種頭型到10種頭型到5種頭型再到1種頭型這樣的層層比選優(yōu)化的過程，最終選定的CRH380A頭型對諸多設(shè)計變量進行了循環(huán)優(yōu)化，提升了氣動阻力性能，頭車氣動阻力降低15.4%，線路實測整車阻力降低約5%。

　　CRH380A新一代高速動車組采用電空復(fù)合制動，制動時最大限度使用再生制動，牽引電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，能量反饋電網(wǎng)，最大發(fā)電功率比牽引功率高50%，再生制動利用率達90%。CRH380A節(jié)能環(huán)保性能還體現(xiàn)在輕量化設(shè)計方面，列車采用15噸軸重輕量化設(shè)計，可減輕輪軌作用力，降低輪軌磨耗。列車采用LED節(jié)能光源，真空集便系統(tǒng)，可實現(xiàn)全程零排放。