航空器碳排放標(biāo)準(zhǔn)提高了行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻

為了執(zhí)行航空業(yè)的減排措施，ICAO下屬的專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)環(huán)境事務(wù)的航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(CAEP)下設(shè)了幾個(gè)工作組，其中工作組2(WG2)、工作組3(WG3)、替代燃油工作小組(AFTF)三個(gè)專(zhuān)家組分別針對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空器碳排放以及替代燃料進(jìn)行研究，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2009年12月，ICAO高級(jí)別會(huì)議批準(zhǔn)制定航空器二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年3月，ICAO正式通過(guò)了航空器二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并將其寫(xiě)入《國(guó)際民用航空公約》有關(guān)環(huán)境保護(hù)的附件16的第三卷。此前附件16中只有關(guān)于噪聲的卷一和污染排放物的卷二。

該標(biāo)準(zhǔn)將從2020年生效，適用于新機(jī)型，對(duì)于已在產(chǎn)的機(jī)型放寬至2023年，若2028年仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則要求停止生產(chǎn)。

歐洲航空安全局(EASA)也積極響應(yīng)，為了與ICAO標(biāo)準(zhǔn)一致，在2017年1月已經(jīng)提出在其適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證規(guī)范(CS)中，加入相應(yīng)內(nèi)容的修正提案通知(NPA)，即CS-CO2 NPA 。預(yù)計(jì)正式的標(biāo)準(zhǔn)將于2018年第四季度頒布。

我國(guó)第一架由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(商飛)研發(fā)制造的民用航空器C919，為了打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，已經(jīng)著手申請(qǐng) EASA的適航證。據(jù)知情人士介紹，新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格度基本按波音空客最新一代飛機(jī)設(shè)置，這對(duì)于我國(guó)剛剛萌芽的民用飛機(jī)制造業(yè)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

而C919的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)并非國(guó)產(chǎn)，中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司(商發(fā))于2009年開(kāi)始著手研發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，若研發(fā)成功則會(huì)成為我國(guó)自主研發(fā)飛機(jī)的首選。

目前國(guó)際民用航空領(lǐng)域的制造商集中度很高，雖然整機(jī)制造商還有幾家，但美國(guó)的波音和歐洲的空客幾乎瓜分了國(guó)際航線的飛機(jī)供應(yīng)市場(chǎng)，而在高性能民用航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)則更為集中，只有美國(guó)的通用電氣(GE)、普惠和英國(guó)的羅羅三家公司擁有核心技術(shù)。

無(wú)論是在整機(jī)制造還是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，歐美都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，上述五家公司都已有上十年或近百年的積淀，所形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并非一朝一夕能夠超越。

航空器二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的提出無(wú)疑改變了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)條件，某種意義上也提高了行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，商發(fā)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的輸入條件中已經(jīng)考慮了二氧化碳排放量，但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得較新標(biāo)準(zhǔn)低，這是由于以往對(duì)國(guó)際民航組織的碳排放標(biāo)準(zhǔn)的變動(dòng)關(guān)注、參與不夠，不過(guò)目前已開(kāi)始改變這種情況。由于目前研發(fā)還處于較為初級(jí)的階段，在碳排放方面未來(lái)仍有改進(jìn)空間。

與歐美領(lǐng)先的航空技術(shù)對(duì)應(yīng)的是，歐美的民航公司業(yè)務(wù)趨于成熟、平穩(wěn)，未來(lái)中國(guó)的民航增長(zhǎng)被視為一個(gè)巨大的市場(chǎng)。波音公司在2016年作出預(yù)計(jì)，中國(guó)在2016-2025年將產(chǎn)生3480架新飛機(jī)的需求，對(duì)應(yīng)著4900億美元的價(jià)值。