圖為重慶東盟國際公路物流大通道路線圖

新華社信息重慶8月2日電 (記者趙宇飛、陳舒) “過去,中國與老撾之間的貿(mào)易通道單一,效率低,阻礙了雙方的貿(mào)易合作,而這一現(xiàn)象即將發(fā)生改變。”老中經(jīng)貿(mào)促進會會長楊東倫告訴記者,一條由中國重慶到老撾萬象的大通道即將開通。重慶東盟國際公路物流大通道,由中、東、西三條線路組成,其中東線已正式通車。

東亞系列外長會日前在老撾萬象閉幕。中國外交部長王毅在會上表示,未來25年就是雙方關(guān)系的“成熟期”,其關(guān)鍵詞是“提質(zhì)升級”。對于這一點,楊東倫近來深有體會。

今年4月28日,10輛滿載著汽摩配件、紙張等貨物的重型卡車從重慶南彭公路物流基地駛出,42小時后經(jīng)廣西憑祥口岸抵達越南河內(nèi),標志著重慶東盟國際公路物流大通道東線通道正式運行。

為加快大通道建設(shè),重慶正加緊打造余下兩條“下南洋”的快捷通道——中線和西線通道。中線通道從重慶經(jīng)云南磨憨口岸出境,抵達老撾萬象,預(yù)計將于本季度內(nèi)開通;西線則是由重慶直達緬甸仰光。預(yù)計到2020年,重慶東盟公路班車貨值有望達到每年約200億元的規(guī)模。

大通道令重慶與東盟間有了更加快捷和穩(wěn)定的物流通道。借助這條物流大通道,重慶的機電、建材、汽摩,東南亞的水果、食品、木材等產(chǎn)品可快速雙向運抵。

東盟已成為中國重要的貿(mào)易合作伙伴。中國商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年,中國和東盟雙邊貿(mào)易額達4721.6億美元,約為1991年貿(mào)易額的59倍,年均增長率達18.5%。

“然而,中國和東盟的貿(mào)易量在過去并不是通過中西部內(nèi)陸地區(qū)實現(xiàn)的,主要是通過珠三角、長三角地區(qū)。”中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原表示,東盟作為“一帶一路”倡議的十字路口,地理位置十分重要。這條南向物流大通道將會是中國內(nèi)陸地區(qū)加強和東盟合作的有益嘗試。

“重慶到越南河內(nèi)全程1400公里,海運成本最低但卻需至少20天,而由于沒有直達貨運航線,重慶空運到河內(nèi)也需30多個小時,成本卻是公路的5到10倍。”重慶南彭公路物流基地管委會主任張春平說,而這條公路通道開通后,重慶到河內(nèi)只需約40小時左右,性價比更高。

截至目前,重慶東盟公路班車共發(fā)車26車次,其中去程22車次,回程4車次,運輸貨值共約1000萬元。

東盟國家對此也積極響應(yīng)。目前,老撾等國已與重慶公路物流基地簽訂了框架協(xié)議,柬埔寨、馬來西亞等也對此表示了濃厚興趣。

“中西部地區(qū)是中國最具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域,該物流大通道的暢通不僅帶來了東盟與中國內(nèi)陸地區(qū)合作的新機遇,東盟還可將重慶作為物流中樞,通過‘渝新歐’與歐洲實現(xiàn)陸路聯(lián)通,共享更多發(fā)展機遇。”楊東倫說。

李牧原表示,重慶作為承東啟西、聯(lián)接南北的西部中心城市,通過“渝新歐”鐵路向西開放,通過長江黃金水道向東開放,再通過重慶東盟公路物流大通道向南開放,充分發(fā)揮地理優(yōu)勢,將成為“一帶一路”的重要樞紐。

“隨著國家之間通關(guān)通檢一體化、公路物流基地口岸、保稅區(qū)等配套政策的逐步完善,該物流大通道的輻射力將不斷提升。”張春平說,屆時將演繹出更多中國人“下南洋”的精彩故事。