今年5月份以來，蘭州捷時特物流公司的貨運經(jīng)理馬之超有個明顯感受：蘭州市在“一帶一路”上的樞紐陸港地位日益凸顯。

“以前我們在蘭州承攬業(yè)務(wù)，但是貨物出口報關(guān)要去幾千公里外的口岸，特別麻煩。”今年5月17日，蘭州鐵路口岸通過相關(guān)部門驗收并封關(guān)運營，讓捷時特這樣的物流企業(yè)可以就近完成報關(guān)。馬之超告訴記者，近半年來，他們企業(yè)每周都有貨物搭載從蘭州出發(fā)的國際班列前往中亞地區(qū)，“我們的貨源來自全國各地，在蘭州完成報關(guān)手續(xù)，3天后可以到達阿拉山口驗封出關(guān)，7天后就能到達哈薩克斯坦”。

記者從蘭州國際港務(wù)區(qū)了解到，自從蘭州鐵路口岸封關(guān)運營以來，在近半年時間內(nèi)，蘭州已向“一帶一路”沿線國家運營班列52列，集裝箱2688個，貨值估價近20億元人民幣。蘭州國際港務(wù)區(qū)管委會副主任孫煒告訴記者，與別的陸港相比，蘭州國際港務(wù)區(qū)將口岸設(shè)在集裝箱旁，實現(xiàn)了貨運、查驗零對接。同時，將海關(guān)與檢驗檢疫合署辦公，做到“一次報檢、一次查驗、一次放行”。

在“一帶一路”格局中，擁有“坐中六聯(lián)”區(qū)位優(yōu)勢的蘭州正逢其時，幾年來，已逐步從內(nèi)陸腹地城市變?yōu)閷ν忾_放的前沿。2015年，甘肅省謀劃了以蘭州鐵路集裝箱中心站項目(東川鐵路物流中心)為龍頭的蘭州國際港務(wù)區(qū)建設(shè)，并于2016年11月批復(fù)了《甘肅(蘭州)國際陸港總體規(guī)劃》，規(guī)劃面積14平方公里，計劃總投資約600億元以上。

在向西通道的建設(shè)過程中，蘭州在2015年8月份開通了到德國漢堡的中歐國際貨運班列，運行時間15天左右，較海運到歐洲節(jié)省15天左右的時間。在中亞方向，蘭州從2016年起，已累計組織發(fā)運到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦等中亞國際貨運班列127列。

“目前，我們正在籌備開通蘭州至俄羅斯、阿塞拜疆、羅馬尼亞等中東歐國家城市的國際貨運班列。”孫煒告訴記者，下一步，蘭州國際陸港將在德國的杜伊斯堡港、漢堡港和波蘭羅茲等中歐國家城市設(shè)立代表處，將蘭州國際陸港打造成為中歐班列進口商品回程班列物流集散中心。

黨的十九大報告中指出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。隨著“一帶一路”運輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，擁有向西開放傳統(tǒng)優(yōu)勢的蘭州，又將目光投向了南方，開辟南向貿(mào)易通道。

去年5月份，蘭州在國內(nèi)首發(fā)了蘭州—日喀則—加德滿都的南亞公鐵聯(lián)運班列，運輸時間由海運45天縮短為10天。數(shù)據(jù)顯示，南亞公鐵聯(lián)運班列在2016年發(fā)運12列295車，出口貨物1萬余噸;2017年已累計發(fā)運31列672車，主要貨品為農(nóng)副產(chǎn)品、日用百貨及食品。記者了解到，目前蘭州正在籌備打通第二條南亞通道，開通蘭州—喀什—瓜達爾港的南亞國際貨運班列。

今年9月份，蘭渝鐵路的開通運營，形成一條我國西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路運輸通道。甘肅省及時把握這一機遇，與渝、桂、黔三省區(qū)市簽訂了《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道框架協(xié)議》，并組織開行南向通道國際貨運班列。

據(jù)悉，目前，由蘭州國際港務(wù)區(qū)依托現(xiàn)有設(shè)施和物流平臺企業(yè)，組織南向通道首發(fā)班列及班列后期常態(tài)化運行的貨源集聚和協(xié)調(diào)運營管理，南向通道班列貨物集結(jié)與發(fā)運統(tǒng)一在蘭州國際港務(wù)區(qū)物流平臺上運行。前不久，甘肅省南向通道國際冷鏈測試班列在蘭州國際陸港發(fā)車，為下一步甘肅南向通道國際貨運班列常態(tài)化運營奠定基礎(chǔ)。

“蘭州國際陸港作為中歐鐵路西通道、南通道的貨源地和運輸節(jié)點樞紐，我們將把通道樞紐優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，打造海上、陸上絲綢之路的中轉(zhuǎn)樞紐港。”孫煒告訴記者，預(yù)計到2020年，蘭州國際港務(wù)區(qū)總產(chǎn)值將達到1000億元以上。