周三波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）重挫74點，日跌幅8.22%，創(chuàng)下2008年以來單日最大跌幅記錄，下跌主要原因仍歸結(jié)為中國市場降低了對進(jìn)口鐵礦石的需求。航運業(yè)分析人士指出，BDI第四季度重走下行通道將使干散貨運輸企業(yè)虧損收窄的愿望破滅。目前干散貨新船交付仍處于高位，干散貨運輸市場整體回暖仍然遙遙無期，只能寄希望于階段脈沖式行情。

12日，BDI指數(shù)下跌8.22%至826點，同時也跌破了900點的整數(shù)關(guān)口。不出所料，此次又是BDI三大分類指數(shù)中的海岬型船運價指數(shù)（BCI）領(lǐng)跌，下滑12.47%至1446點，創(chuàng)出今年以來的最大百分比跌幅。

作為全球最大的鐵礦石進(jìn)口方，中國近期放緩了鐵礦石進(jìn)口的速度，對市場形成了巨大的沖擊。以昨天17點上海航交所公布的最新一期中國進(jìn)口干散貨指數(shù)為例，中國北方/澳大利亞往返航線的海岬型船日租金價格較前一日繼續(xù)下跌648美元至7382美元，而中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國的巴拿馬型船日租金水平也較前一交易日下挫311美元至5911美元，這兩線也是中國最重要的兩條鐵礦石進(jìn)口航線。

上海航交所專業(yè)刊物《航運交易公報》研究員告訴記者，截至12月10日，國內(nèi)鐵礦石庫存量周環(huán)比已經(jīng)下降3%，港口庫存連降6周，說明目前鐵礦石進(jìn)口形勢明顯放緩。盡管近期寶鋼等鋼鐵企業(yè)提價帶動了進(jìn)口鐵礦石價格指數(shù)上揚，但商家對未來北方氣溫持續(xù)下降，國內(nèi)工程開工量情況有所擔(dān)憂，目前市場交易仍舊相對清淡，觀望心態(tài)較濃。預(yù)計未來一段時間進(jìn)口鐵礦石補貨也較難恢復(fù)積極。

“個人認(rèn)為接下來一段時間甚至是明年干散貨市場整體難以翻身，在國內(nèi)鐵礦石集中進(jìn)口期間可能會出現(xiàn)幾次脈沖式行情。”該研究員判斷。對于經(jīng)營深陷巨虧的國內(nèi)干散貨航運企業(yè)來說，在第三季度虧損收窄之后，第四季度虧損面預(yù)計將再次擴大。而國外船只經(jīng)紀(jì)商接受采訪時同樣認(rèn)為，干散貨市場運力仍在持續(xù)增加，中國經(jīng)濟相對放緩等因素將使國際干散貨市場短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢。