1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處相撞起火，并發(fā)生燃料泄漏。漏油事故預(yù)防和后處理再次引發(fā)廣泛關(guān)注。
撞船原因仍在調(diào)查中
中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)表聲明稱(chēng)，嚴(yán)重失火船只為“桑吉”輪，是巴拿馬注冊(cè)船只，隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司，載有凝析油約13.6萬(wàn)噸，由伊朗駛往韓國(guó)。“長(zhǎng)峰水晶”輪裝載約6.4萬(wàn)噸高粱，從美國(guó)駛向中國(guó)。
事發(fā)后，中國(guó)交通運(yùn)輸部高度重視，立即對(duì)搜救和清污工作作出部署。上海海事局在第一時(shí)間派出了3艘專(zhuān)業(yè)救助船、2艘清污船、4艘過(guò)往商船，分區(qū)域在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展搜救行動(dòng)。此外，韓國(guó)、美國(guó)也派出海警船與巡邏機(jī)參與救援。
據(jù)伊朗港口與海運(yùn)組織負(fù)責(zé)人Mohammad Rastad透露，惡劣天氣阻礙了救援工作。由于漏油，船只周?chē)纬闪艘淮笃鸷?，搜救工作難以順利開(kāi)展。
據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部最新消息，“長(zhǎng)峰水晶”輪上的所有21名中國(guó)船員已經(jīng)被救起，船只有破損，但不危及船舶安全。而“桑奇”輪上31名船員處于失蹤狀態(tài)，已經(jīng)找到1具受害者遺體。
中國(guó)海事局已成立事故調(diào)查組，截至記者發(fā)稿時(shí)，有關(guān)事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。
暫不影響近海生態(tài)環(huán)境
撞船事故受影響最大的，無(wú)疑是航運(yùn)業(yè)。事故發(fā)生地點(diǎn)位于上海轄區(qū)附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一。上海海事局已在“桑奇”輪周?chē)鷦澏?0海里半徑范圍避航區(qū)。
另一個(gè)牽動(dòng)人心的便是凝析油泄漏。“桑奇”輪上載有13.6萬(wàn)噸凝析油，價(jià)值約6000萬(wàn)美元。凝析油是一種密度遠(yuǎn)小于原油的液體。這種液體揮發(fā)性高，入水后會(huì)快速揮發(fā)，水面殘余極少，但比原油更易爆炸，并且燃燒后毒性更大。
國(guó)家海洋局相關(guān)專(zhuān)家表示，根據(jù)國(guó)家海洋局現(xiàn)場(chǎng)最新巡視監(jiān)測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)事故船體右側(cè)有少量疑似溢油。
據(jù)上海海事局消息，在煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心的模擬實(shí)驗(yàn)中，由于凝析油極易揮發(fā)，泄漏5小時(shí)后，海面殘存油量低于1%。其它漏油事故后往往能夠看到的被黑黏原油覆蓋的海鳥(niǎo)、海龜、沙灘，在這次事故中不太可能出現(xiàn)。
另?yè)?jù)海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心消息，事發(fā)海域的風(fēng)向是西北風(fēng)，基本不會(huì)把大氣污染物輸送到附近人口密集的地區(qū)。
綠色和平組織東亞分部發(fā)言人指出，隨著這艘油輪起火，預(yù)計(jì)大部分凝析油將被燒掉而不是進(jìn)入水中。然而，如果油輪在油污燃盡前沉沒(méi)，那么清理程序?qū)⑹菢O為困難的?，F(xiàn)在重要的是弄清楚其中有多少油已經(jīng)燒掉，還有多少油泄漏到了海里。
處理漏油三管齊下
在原油泄漏處理過(guò)程中，國(guó)際上普遍采取三種應(yīng)對(duì)措施——圍油法、分散劑法以及生物分解法。圍油法主要是通過(guò)浮漂繩讓海面表層上的原油面積不再擴(kuò)大，然后用清污船吸掉;分散劑就是通過(guò)化學(xué)物質(zhì)讓原油盡快溶解在海水里;生物分解則培育嗜油微生物來(lái)分解石油烴類(lèi)物質(zhì)。
放眼全球，國(guó)際上處理漏油事故，多以圍油法為主，輔助利用分散劑法以及生物分解法。1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊拉克在撤軍過(guò)程中，為延緩美軍襲擊，打開(kāi)了油井的閥門(mén)和管道，造成了史上最大的石油泄漏事件，至少90萬(wàn)噸原油流進(jìn)了波斯灣。聯(lián)軍當(dāng)時(shí)采用了40千米的圍油欄和21個(gè)撇油器，并配合真空吸污卡車(chē)回收浮油。
2010年墨西哥灣的深水地平線漏油事故震驚全球，漏油量達(dá)56萬(wàn)噸。清理工人同樣使用圍油欄等物理屏障對(duì)油污進(jìn)行阻隔，同時(shí)駕駛撇油船清理了大部分浮油，并使用附著劑像海綿一樣吸收了殘余浮油。為了解決鉆井平臺(tái)的溢油問(wèn)題，工人配合化學(xué)方法，使用了530萬(wàn)升化油劑，有效分解石油并使其溶入水中，減少石油對(duì)海岸線的侵蝕。
1983年諾魯茲油田石油泄漏事故使用了大量圍油欄和撇油器來(lái)防止石油繼續(xù)擴(kuò)散;1978年阿莫科卡迪斯號(hào)石油泄漏事故采取了真空吸污卡車(chē)吸取一部分漏油，還有大部分漏油用手工方式完成清理;1991年M/T Haven號(hào)石油泄漏事故則利用長(zhǎng)達(dá)9.6千米的充氣式圍油欄清理船艙附近的水下泄漏石油，剩下的浮油則是由真空吸污器來(lái)處理。
還有更多的漏油事故交給了大自然化解。1991年ABT Summer號(hào)石油泄漏事故發(fā)生在離海岸較遠(yuǎn)的地方，大多數(shù)泄漏的石油在公海上就被打散，沒(méi)有造成嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)害。
而此次東海撞船事故的泄漏油品處理難度較大：凝析油極易揮發(fā)，很難通過(guò)物理方式圍堵移除;分散劑本身就是具有生物毒性的化學(xué)品，加上凝析油也毒性較強(qiáng)，用分散劑稀釋仍難免造成局部的生態(tài)破壞;凝析油的成分大多不易被微生物降解，甚至能夠殺死微生物，難以達(dá)到理想的效果。所以只能在盡可能的人為處理之后，依靠海洋環(huán)境的自凈和自愈能力。
海上凝析油泄漏事故處理是有章可循的。早在1982年，國(guó)際上就通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，規(guī)定閉?；虬腴]海沿岸國(guó)應(yīng)互相合作，盡力直接或通過(guò)適當(dāng)區(qū)域組織“協(xié)調(diào)行使和履行其在保護(hù)和保全海洋環(huán)境方面的權(quán)利和義務(wù)”。
