據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》8月28日報道，日本豐田汽車公司和德國寶馬汽車公司將在燃料電池車領(lǐng)域開展全面合作。這種車采用氫氣發(fā)電方式，不排放二氧化碳。豐田負責提供氫氣罐等主要部件。寶馬將在幾年內(nèi)推出批量生產(chǎn)的燃料電池車。兩家公司還將在歐洲建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。日歐汽車巨頭將攜手打造燃料電池車。

兩家公司9月3日還將交換關(guān)于在燃料電池車領(lǐng)域開展全面合作的諒解備忘錄，而且打算在5日召開的寶馬新聞發(fā)布會上予以宣布。

燃料電池車依靠氫和氧發(fā)生化學反應(yīng)所產(chǎn)生的電來驅(qū)動。由于發(fā)電時不會排放二氧化碳而是排出水，這種車又被稱為“終極環(huán)保車”。在用電力驅(qū)動電動機這一點上，它與電動汽車接近。

今后，豐田除了為寶馬的燃料電池車提供氫氣罐外，還將提供使用氫氣發(fā)電的燃料電池等主要相關(guān)部件。在驅(qū)動系統(tǒng)等可利用電動汽車技術(shù)的領(lǐng)域，將以寶馬為主。

豐田和寶馬從2012年6月起在燃料電池車領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，但豐田方面只提供燃料電池的一部分部件“電芯”。氫氣罐和驅(qū)動系統(tǒng)等都由寶馬自主開發(fā)。

目前，寶馬正以運動型多用途汽車X5為基礎(chǔ)研發(fā)燃料電池車iX5 Hydrogen，在包括日本在內(nèi)的一些國家進行了試驗性駕駛。今后，寶馬將全面采用豐田的氫系統(tǒng)來控制成本，計劃在幾年內(nèi)開始銷售。

這份全面合作協(xié)議將包含豐田和寶馬在歐洲圍繞氫相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建立合作關(guān)系等內(nèi)容。

豐田2014年推出了世界首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai，但銷量一直上不去。而在從那時開始到現(xiàn)在的大約10年里，電動汽車市場迅速擴大。

英國研究和咨詢機構(gòu)全球數(shù)據(jù)公司表示，在2023年全球乘用車和小型商用車銷量中，電動汽車占11%左右，而燃料電池車僅占0.01%左右。

燃料電池車遲遲不能普及的原因是，加氫設(shè)施不足。與在家里也能充電的電動汽車和插電式混合動力車不同，燃料電池車加氫時需要使用特殊設(shè)備。

由于普及不順利，燃料電池車和氫氣本身的價格也無法下降，因此陷入惡性循環(huán)。

豐田和寶馬希望在成本中占比較大的氫相關(guān)系統(tǒng)核心部件能實現(xiàn)通用，從而降低燃料電池車的價格。

與電動汽車相比，燃料電池車的續(xù)航里程更長，適合長途行駛。

此次的全面合作是寶馬方面提出的。寶馬計劃在本世紀30年代整合多款燃料電池車。為了助推燃料電池車市場，寶馬方面也希望豐田開發(fā)新型燃料電池車。