6月5日，加注中國石化自主研發(fā)生物航煤的國產(chǎn)大飛機(jī)C919經(jīng)過約一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在山東東營機(jī)場。同日，我國自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)在上海浦東機(jī)場成功完成了生物航煤試飛工作。這是國產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發(fā)的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于推動可持續(xù)航空燃料的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。

據(jù)了解，本次商飛加注的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化用俗稱“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國石化石油化工科學(xué)研究院自主研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。用“地溝油”作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量的脂肪酸類化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。為此，中國石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力為10萬噸，若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。

此前，中國石化生產(chǎn)的生物航煤已應(yīng)用于波音和空客部分機(jī)型。中國商飛公司于2022年起開始籌劃可持續(xù)航空燃料適航機(jī)型技術(shù)攻關(guān)、裝機(jī)驗(yàn)證工作，于2024年成功獲得適航批準(zhǔn)，本次試飛填補(bǔ)了國產(chǎn)生物航煤在國產(chǎn)機(jī)型上的空白。

生物航煤是以動植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，屬于可持續(xù)航空燃料。相比傳統(tǒng)航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。在應(yīng)對全球氣候變化的大背景下，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)提出，全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。IATA統(tǒng)計(jì)，從2008年至2023年底，全球已有超過45家航空公司，37萬架次航班使用了生物航煤。目前美國、加拿大、挪威等國已經(jīng)形成航空生物燃料規(guī)模化市場，建立了“原料—煉制—運(yùn)輸—加注+認(rèn)證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。IATA預(yù)測，截至2025年，全球可持續(xù)航空燃料使用量將達(dá)到700萬噸;2030年將達(dá)到2000萬噸。以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。