5月12日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“?？惶?hào)”在山東青島離港啟運(yùn)，將通過(guò)“大船背小船”的方式運(yùn)往珠江口盆地的流花油田，為我國(guó)首個(gè)深水油田二次開(kāi)發(fā)項(xiàng)目年內(nèi)投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

總臺(tái)央視記者 張叢婧：這里是青島膠州灣，我現(xiàn)在就在“?？惶?hào)”裝船作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)。從今天早上五點(diǎn)開(kāi)始出港，現(xiàn)在“?？惶?hào)”已經(jīng)成功搭乘上了 “新光華號(hào)”半潛船。光是裝船，就持續(xù)了三個(gè)多小時(shí)，我們也記錄下了全過(guò)程?，F(xiàn)在大家看到的畫(huà)面，就是最精彩的進(jìn)船過(guò)程，四條拖輪和半潛船的四條交叉纜繩，正從不同方向精確控制著“海葵一號(hào)”的龐大身軀，緩緩抵達(dá)預(yù)定位置，這個(gè)過(guò)程就像是“穿針引線”一樣。而且進(jìn)船的兩側(cè)間隙誤差和就位精度，都要求控制在50毫米以?xún)?nèi)，在波濤洶涌的大海上，要完成這樣的高精度操作，是非常難的?？梢钥吹?，目前半潛船正在緩緩上浮，等甲板全部浮出水面后，還將進(jìn)行裝船固定等后續(xù)作業(yè)，從而保證它在海上運(yùn)輸過(guò)程中即使遇到大的風(fēng)浪也能夠安全穩(wěn)定。

“?？惶?hào)”裝船完成后，將于近日運(yùn)往珠江口盆地流花油田進(jìn)行安裝，航行距離超過(guò)1200海里，安裝完成后漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油。

中國(guó)海油海油工程“?？惶?hào)”拖航設(shè)計(jì)經(jīng)理 李文博：我們首次在國(guó)內(nèi)海洋裝備裝船中自主應(yīng)用水下定位技術(shù)，確保“?？惶?hào)”精準(zhǔn)裝船就位，獨(dú)立完成技術(shù)方案編制、復(fù)雜計(jì)算分析、施工指揮管理等系列工作，助力我國(guó)超大圓筒型浮式生產(chǎn)裝備裝船拖航技術(shù)實(shí)現(xiàn)全流程自主化。

裝船難在哪兒?

由于超大、超重，且圓筒型結(jié)構(gòu)受風(fēng)面大，極易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，裝船是“?？惶?hào)”運(yùn)輸中技術(shù)難度最大、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“?？惶?hào)”主甲板面積相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，高度接近30層樓，總重相當(dāng)于3萬(wàn)輛小汽車(chē)，把這樣一艘海上巨無(wú)霸裝載到船上，對(duì)方案設(shè)計(jì)、計(jì)算分析、現(xiàn)場(chǎng)指揮等均提出異?？量痰囊?。

中國(guó)海油海油工程“?？惶?hào)”安裝項(xiàng)目經(jīng)理 王繼強(qiáng)：“海葵一號(hào)”重量大，吃水深度接近航道極限，每月滿(mǎn)足作業(yè)條件的海況窗口僅有3天，不允許出任何差錯(cuò)。裝船過(guò)程需要6艘港作拖輪密切配合，在流速湍急的海面上“穿針引線”，就位精度要求達(dá)到毫米級(jí)，且過(guò)程中不允許發(fā)生任何碰撞，技術(shù)難度創(chuàng)行業(yè)同類(lèi)裝船作業(yè)之最。

裝船作業(yè)過(guò)程中，半潛船甲板面將下潛到水下25米，完成就位后半潛船甲板再慢慢排載浮出水面托起“?？惶?hào)”。裝船作業(yè)完成后，“?？惶?hào)”將在半潛船甲板上進(jìn)行連接固定，然后運(yùn)送到我國(guó)珠江口海域的流花油田群。

我國(guó)大型海上平臺(tái)裝船運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)突破

裝船運(yùn)輸是海上油氣田建設(shè)中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著海洋平臺(tái)不斷向深水化、大型化發(fā)展，對(duì)裝船運(yùn)輸裝備技術(shù)能力提出了更高要求。經(jīng)過(guò)近些年的高速發(fā)展，我國(guó)大型海上平臺(tái)裝船運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)重要突破。

“海葵一號(hào)”裝船在國(guó)內(nèi)海洋平臺(tái)裝船中首次成功應(yīng)用水下精確定位技術(shù)，就位精度達(dá)到世界先進(jìn)水平，本次裝船涉及的技術(shù)方案、計(jì)算分析、操作控制等全部由我國(guó)獨(dú)立完成，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)全流程自主實(shí)施超大圓筒型浮式生產(chǎn)裝備裝船作業(yè)的先河。

中國(guó)海油海油工程安裝分公司高級(jí)總監(jiān) 劉克建：完成了近700次的大中型海洋平臺(tái)裝船作業(yè)，總重超過(guò)300萬(wàn)噸，具備了35萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)裝備浮裝、12000海里遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵能力，系統(tǒng)掌握了牽引裝船、模塊化運(yùn)輸車(chē)裝船、浮托裝船等多類(lèi)型海洋平臺(tái)裝船運(yùn)輸成套技術(shù)。

近年來(lái)，我國(guó)建成了亞洲最大海洋平臺(tái)運(yùn)輸下水駁船“海洋石油229”、世界第二大半潛船“新光華號(hào)”等一批大型運(yùn)輸船舶裝備。隨著“?；惶?hào)”“?；?hào)”“深海一號(hào)”等超大型海洋工程成功實(shí)施，我國(guó)裝船運(yùn)輸技術(shù)已躍居世界先進(jìn)水平。