奔馳對今年上半年在中國市場的表現(xiàn)表示滿意,這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。未來我們會為中國打造一個(gè)專門的平臺,這將會是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
作為戴姆勒股份公司的子公司——梅賽德斯-奔馳在全球高檔車市場的表現(xiàn)十分搶眼。而這一代梅賽德斯-奔馳S級轎車由內(nèi)而外的改款亮相,更讓量產(chǎn)大型轎車市場充滿血腥氣味。
上周末,在被稱作“新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車”的全球媒體試駕環(huán)節(jié),中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在斯圖加特采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松。
記者:在您看來,新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的亮點(diǎn)何在?
康林松: 在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上,我們應(yīng)用了6500個(gè)新的零部件。依我看,這款車型擁有三大亮點(diǎn):
第一,全系發(fā)動(dòng)機(jī)升級,帶來同級最強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。其中,新一代S 500 L 4MATIC配備的全新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),創(chuàng)新地采用了同級首創(chuàng)的48伏集成式啟動(dòng)電機(jī)系統(tǒng),不僅強(qiáng)化性能,還可進(jìn)行能量回收,可媲美8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),且燃油效率顯著提升。
第二,智能互聯(lián)系統(tǒng)。這款車型配備了雙12英寸大屏,同時(shí)將智能手機(jī)與車輛結(jié)合。同時(shí),我們?yōu)樾乱淮鶶級轎車研發(fā)了全新的用戶界面,而中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)過程中做出了很多貢獻(xiàn),比如通過“微信-我的車”實(shí)現(xiàn)與車輛的互聯(lián)。
第三,智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步升級。升級后的立體攝像頭與雷達(dá)傳感器將檢測范圍提升至前方250米,升級后的智能領(lǐng)航限距功能可在高速公路行駛中自動(dòng)與前車保持合理距離,并根據(jù)地圖和導(dǎo)航信息提前預(yù)判不同的道路標(biāo)志。
記者:自動(dòng)駕駛和人工智能是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢,新一代S級轎車在這方面有何應(yīng)用?
康林松: 關(guān)于人工智能的研發(fā)和應(yīng)用,新一代S級轎車在這個(gè)領(lǐng)域更進(jìn)一步。這款車型上應(yīng)用了諸多奔馳先進(jìn)的人工智能技術(shù),比如對于傳感器數(shù)據(jù)分析的算法,及對智能互聯(lián)系統(tǒng)所取得數(shù)據(jù)的分析,包括智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用,均基于人工智能技術(shù)。未來,我們會根據(jù)客戶的需求,帶來更符合他們需要的駕乘體驗(yàn)。
記者:上半年,奔馳首次在中國市場取得高檔車市場銷量第一,但其他品牌也不斷推出新品,請問您如何看待接下來的競爭?
康林松: 過去幾年內(nèi),奔馳在中國市場呈現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。目前,中國已經(jīng)是奔馳在全球范圍內(nèi)最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現(xiàn)表示滿意,這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。而未來,我們?nèi)杂泻芏喈a(chǎn)品計(jì)劃。對于下半年發(fā)展的預(yù)測,我們需要保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。中國是一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場,對于奔馳來說,最重要的是我們能夠保持一個(gè)健康、可持續(xù)的增長。
記者:奔馳剛剛與北汽簽訂了新的投資協(xié)議,未來電動(dòng)車型的電池、電芯都會投入國產(chǎn)。未來,奔馳還會把哪些產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)放在中國?
康林松: 從研發(fā)的角度,我們?nèi)蜓邪l(fā)的戰(zhàn)略是在全世界分布不同的研發(fā)站點(diǎn),形成全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。北京研發(fā)中心現(xiàn)在已經(jīng)成為奔馳研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)。在德國,我們大概有1.1萬名研發(fā)人員;北京研發(fā)中心也在不斷的擴(kuò)大,現(xiàn)在是600人左右,未來人數(shù)也會進(jìn)一步增長。北京研發(fā)中心有很重要的任務(wù),就是對于產(chǎn)品的本土化,在中國本地研發(fā)適合中國客戶的產(chǎn)品和配置。比如,我們在中國有長軸距車型,但這只是其中的一部分,未來我們會為中國打造一個(gè)專門的平臺,這將會是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
在全球其他地方,我們也有強(qiáng)大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。比如在美國的硅谷,它是IT界的核心,我們設(shè)有研發(fā)中心;而特拉維夫現(xiàn)在也是全世界創(chuàng)新的中心,我們在此新建立了一個(gè)研發(fā)中心。我們在西雅圖做云計(jì)算的研發(fā),同時(shí)也在印度班加羅爾,充分利用當(dāng)?shù)氐碾娔X技術(shù)人員進(jìn)行研究。
預(yù)計(jì)在2019年到2020年,我們會推出奔馳新能源車家族,其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域,也是我們對未來世界的承諾:在5到7年內(nèi),我們將會在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元。
記者:針對新能源車型的研發(fā),奔馳會從現(xiàn)有生產(chǎn)平臺衍生出新能源車型平臺,還是會重新構(gòu)建研發(fā)及生產(chǎn)平臺呢?
康林松: 這會是兩條路徑兼顧的過程。首先,對于汽車企業(yè)來說,制造有競爭力的產(chǎn)品是非常重要的,客戶可能不會意識到這個(gè)產(chǎn)的研發(fā)是從零開始,還是建立在現(xiàn)有的平臺上。從研發(fā)角度來說,對于某一些車型,比如SUV或轎車,可能現(xiàn)有的平臺技術(shù)已經(jīng)滿足搭載新能源車的需求,因此無需重新構(gòu)建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容,但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳,都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。
記者:奔馳在未來三年、五年、十年的新能源車型發(fā)展目標(biāo)是怎樣的?
康林松: 零排放是我們的未來愿景,在現(xiàn)有產(chǎn)品的布局過程中,我們一方面要考慮整體碳排放的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也考慮以什么樣的速度推出電動(dòng)車。對于未來,我們希望到2025年左右,奔馳會有15%到25%的純電動(dòng)車型,它們將是完全的新能源。如果以我們?nèi)ツ瓿^200萬左右的總銷量計(jì)算,這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當(dāng)然我們希望在2025年能賣更多的車,將更多的新能源車型推向市場。