近年來(lái)，插電式電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池故障率顯著下降。美國(guó)能源部車(chē)輛技術(shù)辦公室最近重點(diǎn)推薦了一份名為“新研究：電動(dòng)汽車(chē)電池使用壽命有多長(zhǎng)?”的研究報(bào)告。該報(bào)告由 Recurrent 公司發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示了過(guò)去十年間，特別是最近幾年，電動(dòng)汽車(chē)電池的可靠性取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

這份研究調(diào)查了 2011 年至 2023 年期間約 15,000 輛可充電汽車(chē)的電池?cái)?shù)據(jù)。結(jié)果表明，早期 (2011-2015) 的電池更換率(因故障而非召回)遠(yuǎn)高于近年 (2016-2023)。

在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型選擇有限的初期，部分車(chē)輛電池故障率最高可達(dá)數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2011 年是電池故障率最高的一年，當(dāng)時(shí)排除召回事件的故障率高達(dá) 7.5%。此后的幾年間，故障率也維持在 1.6% 至 4.4% 之間，這意味著當(dāng)時(shí)仍有相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)會(huì)遇到電池故障問(wèn)題。

然而IT之家注意到，從 2016 年開(kāi)始，圖表中清晰顯示出電池故障更換率 (排除召回) 出現(xiàn)了一個(gè)拐點(diǎn)。盡管最高故障率仍有 0.5% 左右，但大多數(shù)年份都保持在 0.1% 至 0.3% 之間，這是一個(gè)數(shù)量級(jí)的改善。

報(bào)告指出，大多數(shù)故障問(wèn)題都在制造商的質(zhì)保期內(nèi)得到解決。電池可靠性的提升得益于更成熟的技術(shù)，例如主動(dòng)液態(tài)電池冷卻系統(tǒng)、新型電池?zé)峁芾聿呗砸约案碌碾姵鼗瘜W(xué)配方。除此之外，更嚴(yán)格的質(zhì)量控制也扮演了重要角色。

從具體車(chē)型來(lái)看，早期特斯拉 Model S 和日產(chǎn)聆風(fēng) (Nissan Leaf) 的電池故障率似乎是最高的，這兩款車(chē)當(dāng)時(shí)在插電式細(xì)分市場(chǎng)非常受歡迎，也拉高了整體平均故障率：

2013 特斯拉 Model S (8.5%)

2014 特斯拉 Model S (7.3%)

2015 特斯拉 Model S (3.5%)

2011 日產(chǎn)聆風(fēng) (8.3%)

2012 日產(chǎn)聆風(fēng) (3.5%)

這項(xiàng)研究數(shù)據(jù)基于大約 1.5 萬(wàn)名車(chē)主的反饋。值得一提的是，近年來(lái)雪佛蘭 Bolt EV / Bolt EUV 和現(xiàn)代 Kona Electric 大規(guī)模召回事件的主要原因正是 LG Energy Solution 電池存在缺陷(制造問(wèn)題)。