國家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進全球航空運輸業(yè)于2050年實現(xiàn)凈零碳排放的有效途徑之一。

日前，河南省君恒實業(yè)集團生物科技有限公司(以下簡稱“君恒生物”)生產(chǎn)的生物航煤通過中國民航局適航認證，并可投入商業(yè)使用。君恒生物也成為我國首個獲得可持續(xù)航空燃料適航證書的民營企業(yè)。

國家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進全球航空運輸業(yè)于2050年實現(xiàn)凈零碳排放的有效途徑之一。當前，包括空客、波音等全球主要的航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，均在向“綠”轉(zhuǎn)型，預(yù)計到2030年生物航煤的市場規(guī)模將超過1800萬噸，價值達數(shù)百億美元。

“民企能夠獲得技術(shù)含量這么高的適航證非常不易。整體來看，目前國內(nèi)生物航煤發(fā)展剛剛起步，經(jīng)濟性和相關(guān)技術(shù)制約仍待破解，也更需要頂層規(guī)劃設(shè)計和產(chǎn)業(yè)政策能夠扶一把。” 中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會特種油品專業(yè)委員會副主任冀星說。

適航證頗具含金量

生物航煤是可持續(xù)生物燃料的一種，利用“餐飲廢油”、農(nóng)林廢棄物為原料，經(jīng)過水洗、去雜、加氫脫氧、異構(gòu)化一道道復雜技術(shù)工藝處理工序，搖身一變?yōu)樯锖矫骸?/p>

與傳統(tǒng)石油基航煤相比，生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上，最高可以達到85%。 隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，2023年我國航煤年消費量約 3300 萬噸，若全部以生物航煤替代，一年可減少二氧化碳排放約 5500 萬噸，相當于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年。

與礦物航煤不同，“地溝油”存在雜質(zhì)多、酸值高、含鹽量大等諸多問題，需要不斷地裂化、提純、去雜質(zhì)。這使得生物航煤金屬質(zhì)量指標的控制難度提升了好幾個等級。由于生物航煤技術(shù)含量頗高，目前國內(nèi)僅中國石化鎮(zhèn)海煉化和君恒生物獲得了適航證書。

“很多‘國家隊’企業(yè)都沒有成功，此次民企首吃可持續(xù)生物燃料的‘螃蟹’，說明我們民營企業(yè)創(chuàng)新能力很強。”

當前，中國在航空燃料清潔化方面也跟上了全球統(tǒng)一大市場的步伐。“在這個非常具有前沿性的行業(yè)中，我們的生物航煤應(yīng)用步調(diào)與國際步伐幾乎一致。”冀星說。

中國民航局適航審定司相關(guān)負責人表示，君恒生物的加入不僅保障了未來生物燃煤的供應(yīng)，也為解決原料、生產(chǎn)煉制和可持續(xù)認證等方面的短板，贏得航空能源變革發(fā)展的主動權(quán)貢獻了中國方案。

 仍需邁過“經(jīng)濟檻”

《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》也明確提出，力爭到 2025 年生物航煤用量達到 5 萬噸，但這也意味著到 2025年，我國生物航煤用量也只占航煤總量的0.17%。

不僅全球生物航煤的產(chǎn)量尚不足飛機燃料總需求量的0.2%，且生物航煤的售價高于傳統(tǒng)航空燃料價格。

“航空供應(yīng)鏈準入門檻和穩(wěn)定性要求高。由于生物航煤剛剛起步，其原料的可用性、技術(shù)的經(jīng)濟性和可持續(xù)性仍是航空燃料商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。”冀星說。

在冀星看來，制約生物航煤大規(guī)模發(fā)展的原因主要有兩個：一是技術(shù)要求高，二是投入成本大。

適航證書“含金量高”就意味著技術(shù)要求高，也就意味著更高的成本投入。中國石化鎮(zhèn)海煉化黨委書記莫鼎革指出，原料收集、生產(chǎn)、運輸?shù)纫幌盗谐杀镜寞B加，也導致現(xiàn)階段生物航煤的總生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航油的3至4倍。

“雖然短時間內(nèi)，生物航煤的價格很難與傳統(tǒng)航煤競爭，但隨著國際生物航煤市場的變化，中國的生物航煤市場在未來必然會有顯著的變化。生物航煤應(yīng)用已是大勢所趨，這一點不會改變。”冀星說，“相信隨著政策支持，生物航煤生產(chǎn)和使用規(guī)模將越來越大，那時經(jīng)濟性也將不斷凸顯，價格也會逐步下降。”

政策還需扶一把

業(yè)內(nèi)人士表示，當前我國生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，解決生產(chǎn)成本高、原料供應(yīng)難、缺乏產(chǎn)業(yè)政策支持等問題，從全球各國發(fā)展生物航煤的路線圖看，政策支持是關(guān)鍵一步。需要從國家層面做好頂層設(shè)計、強化政策支持和產(chǎn)業(yè)扶持，引導推動加快構(gòu)建生物航煤研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈。

“目前生物航煤沒有獨立的國家標準，也沒有配套的財稅和海關(guān)政策，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策基本空白。這就像一個德智體美勞全面發(fā)展的孩子，因為缺少‘政策口糧’而長不好身體，耽誤了發(fā)展良機。要加快完善機場生物航煤配套設(shè)施，出臺相關(guān)應(yīng)用標準，降低生物航煤運輸、儲存和加注環(huán)節(jié)成本。”冀星表示。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，政府可以通過實施激勵措施和針對環(huán)境效益補償機制為航空公司購買燃料彌補差價。 此外，不單一布局生物航煤，而是將生物低碳能源作為產(chǎn)業(yè)整體布局，可以更有效地降低生物能源的成本，提高整個產(chǎn)業(yè)的利潤。

莫鼎革建議，我國要推動建立生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。一方面，應(yīng)由地方政府牽頭健全廢棄油脂回收網(wǎng)絡(luò)，強化市場監(jiān)管，推動區(qū)域規(guī)模化收集和集中化處理;同時，鼓勵行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭，聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、航空公司、廢棄油脂回收方及航空器制造企業(yè)等相關(guān)方，以市場化方式聯(lián)合投資生物航煤項目，形成成本共擔、利益共享機制。在頂層規(guī)劃設(shè)計和產(chǎn)業(yè)政策方面，要加強對生物航煤產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃和針對性支持，“如通過財政基金、綠色基金、綠色債券、綠色信貸等渠道，加大對生物航煤項目的投資支持力度。”

冀星表示，生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點高、難度大，但其兼具社會效益和環(huán)保效益，未來一定有廣闊的發(fā)展空間。