中國已擴大在拉美鋰市場上的存在度;中國與玻利維亞鋰開采合作正帶來互利共贏;參與鋰電池生產鏈條有助于中國在墨西哥生產電動汽車。

中國CATL、BRUNP和CMOC公司組成的CBC企業(yè)聯(lián)盟與玻利維亞國有YLB鋰業(yè)公司簽署了鋰開采和加工試點工廠建設協(xié)議，地點是波托西省西南部的烏尤尼鹽灘?；锇楹献鞣揭言跒跤饶岷涂埔僚了_鹽灘合作建設了兩座鋰礦工廠。去年一月簽署的協(xié)議中規(guī)定，中方投資10.9億美元。此次新合作項目總額未對外公布。

各方在新協(xié)議簽署儀式上宣布了進一步的合作計劃和新機遇。CBC代表周慶華(音譯)表示，財團將在新試點工廠利用自己的先進技術和經驗，以使玻利維亞成為全球鋰電池生產鏈條上的中心。玻利維亞總統(tǒng)路易斯·阿爾塞則指出，本月將舉辦國際招標，推動生產和在其基礎上創(chuàng)建產業(yè)中心?？偨y(tǒng)強調，玻利維亞對參與全生產鏈條感興趣，不僅涉及開采，同時也包括用其生產產品。

去年3月，玻利維亞總統(tǒng)路易斯·阿爾塞倡議成立類似歐佩克那樣的鋰出口國家組織，可能的參與國有阿根廷、玻利維亞、秘魯和智利。顯然，中國與玻利維亞的鋰聯(lián)合項目，將使其成為未來“鋰歐佩克”的自然伙伴。中國或成為“鋰歐佩克+”項目的候選國，況且，中國在智利和阿根廷均有鋰聯(lián)合項目。俄羅斯全球市場專家、獨立分析師米哈伊爾·別利亞耶夫在接受衛(wèi)星通訊社采訪時這樣指出。

他說：“鋰已成為蓄電池最為重要的原材料。同時，世界上的鋰開采礦點有限，礦產中心之一是南美。中國是最大的鋰生產國，期望成立卡特爾聯(lián)盟是很自然的事情，以此確定市場上的供應量和價格。實際上，中國借助于聯(lián)合項目，已在支持此類倡議。因此，‘鋰歐佩克+’是完全現(xiàn)實的，在其框架下，中國或起到領頭羊的作用。重要性不僅在于開采出多少，而在于推動鋰聯(lián)合倡議者的政治分量和在世界市場上如何堅守相互利益。因此，如果‘鋰歐佩克’中有了政治上領袖中國，那么這個機構完全有信心宣布自己的利益并堅守之，管理價格并平衡供求關系。”

中國人民大學國際關系學院教授崔守軍在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時表示，拉丁美洲有世界上最富有的鋰礦區(qū)域，因此，與中國發(fā)展聯(lián)合項目的前景是廣闊的。

他說：“拉美是全球鋰資源最豐富的地區(qū)，其中南美‘鋰三角’地帶的鋰礦儲備量占全球的50%以上，可以說該地區(qū)是鋰礦儲量的‘心臟’地帶。而中國當前正在大力發(fā)展新能源和清潔能源，同時又是鋰電池的生產和消費大國，因此中國與拉美在‘一帶一路’框架下的鋰產業(yè)領域合作前景是非常廣闊的。從鋰電池的產業(yè)鏈角度來看，若要在行業(yè)占據主導地位，需要在產業(yè)鏈的上游、中游和下游都具有較強的主導能力。對于電動汽車鋰電池的生產而言，對應的就是需要對上游的鋰礦擁有一定話語權。此次中國與玻利維亞深化鋰礦產業(yè)領域的合作，是互利共贏的一種合作。就波利維亞而言，作為鋰礦儲備大國，可以找到下游市場非常廣闊的合作國家;對中國來說，則能夠找到資源豐富的上游市場供給方。”

中國在拉美的鋰開采和生產聯(lián)合項目，有助于中企在鋰電池生產和銷售鏈條中增加自己的能力，而且中國準備在拉美啟動生產。其中在墨西哥，中國三大電動車企業(yè)名爵、比亞迪和奇瑞正與墨西哥政府就合資企業(yè)選址進行談判。中國另一家公司計劃在墨西哥建蓄電池生產廠，項目總額是120億美元。