能源界網(wǎng)訊:據(jù)一汽弗迪官方消息,2023年12月29日,一汽弗迪首批成品電芯順利下線。這意味著,從規(guī)劃開始,歷時兩年半的時間,比亞迪和一汽集團的合資電池項目正式量產(chǎn)。
上述電池項目合作始于2021年。當年7月,比亞迪和一汽集團的合資項目規(guī)劃出爐,計劃以合資公司為主體,打造東北地區(qū)新能源汽車動力電池的戰(zhàn)略基地。該項目基地總投資135億元,工廠采用工業(yè)4.0標準,分三期建設(shè),最終將實現(xiàn)動力電池年產(chǎn)能45GWh,建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬輛電動汽車的配置需求。確立項目合作后,第二年一月中旬,即2022年1月15日,合資公司一汽弗迪新能源科技有限公司(即“一汽弗迪”)正式成立,該公司法定代表人武瑞甲,注冊資本高達10億元人民幣。值得關(guān)注的是,一汽弗迪大股東為弗迪電池,持股比例51%;第二大股東為一汽股權(quán)投資(天津)有限公司,持股比例49%。但在管理結(jié)構(gòu)方面,一汽集團研發(fā)總院副院長、創(chuàng)新技術(shù)研究院院長李紅建任董事長,弗迪電池董事長何龍任副董事長。也就是說,在一汽弗迪的走向等方面,一汽占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。這一點在此次宣告首批成品電芯下線的消息中也得到了印證。一汽弗迪如此表示:“首批成品電芯下線標志著公司在全力支撐一汽集團‘All in’新能源戰(zhàn)略落地上邁出了重要一步。”去年6月,一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東在行業(yè)大會上表示,從2023年起,中國一汽堅定推進All in新能源戰(zhàn)略,未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車,停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。力爭一年見效,三年前茅,五年領(lǐng)先。2025年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛,其中自主品牌占比將超過50%。維科網(wǎng)鋰電注意到,這是比亞迪2023年第二個量產(chǎn)的動力電池項目。2023年10月6日,由鹽城弗迪電池負責實施的比亞迪動力電池二期項目迎來首批量產(chǎn)動力電池下線。該項目分兩期建設(shè),其中一期年產(chǎn)能15GWh,總投資75億元,已于去年10月份實現(xiàn)竣工投產(chǎn);二期項目于去年3月份簽約落地,總投資也是75億元,計劃打造8條生產(chǎn)線,年產(chǎn)能15GWh。
此外,2023年1月,投資100億元的黃陂刀片動力電池生產(chǎn)基地(一期)四條生產(chǎn)線也已全部投產(chǎn),年底達產(chǎn)后產(chǎn)能12GWh,最高可達18GWh,可滿足30萬輛整車裝配。
2024年第一天,比亞迪發(fā)布了2023年12月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2023年全年銷售302.4417萬輛,同比增長61.9%,超額完成年初定下的300萬輛目標,增長勢頭迅猛,不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠,也奪得了全球新能源汽車銷冠。其中,海外銷量暴增,2023年比亞迪出口24.2765萬輛,同比增長334.2%。大爆發(fā)的銷量直接帶動裝機量的增長。2023年12月,比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為17.746GWh,全年累計裝機總量則突破150GWh,為150.909GWh。就動力電池來看,比亞迪也是飛速增長。2023年憑借電池自供、整車制造等垂直一體化SCM的價格競爭力,與2022年同期相比,中國市場增長率高達66.5%,且全球市場份額也正在迅速擴大。
SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,在2023年1-10月全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)榜中,比亞迪高居第二,裝機量87.5GWh,同比增長66.5%,市場占有率15.8%。