從柴薪、到煤炭、到石油天然氣、到可再生能源?？v觀能源的變革歷程，就是一個不斷降碳的過程，能源趨于環(huán)保的同時(shí)，其產(chǎn)業(yè)生態(tài)與社會效益也趨于廣闊，可以讓更多的企業(yè)、用戶從中受益，放到如今的「氫能」身上，更是如此。

“第三次能源變革是從石油天然氣到可再生能源，實(shí)際上能源的基礎(chǔ)屬性從資源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍贾圃鞓I(yè)，其中氫能產(chǎn)業(yè)鏈最長，相對鋰離子電動車，氫基能源(可能是燃料電池、氫內(nèi)燃或甲醇、綠氨等)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加友好。”

——鄭賢玲，《產(chǎn)業(yè)觀察|第三次氫能浪潮：氫能行業(yè)是否迎來拐點(diǎn)?》

氫能產(chǎn)業(yè)，可以容納「制-儲-運(yùn)-加-用」多個環(huán)節(jié)，確實(shí)廣闊非常，但這并不意味著參與者可以輕松地從中獲益，尤其是終端的氫氣「應(yīng)用」環(huán)節(jié)，早已「未大先卷」，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了一批又一批極具創(chuàng)新實(shí)力的燃料電池廠商。

現(xiàn)在，雖還遠(yuǎn)未到短兵相接的市場競爭階段，但每一個參與者不得不考慮的是：如何盡可能獲得更多、更真實(shí)的產(chǎn)品運(yùn)營數(shù)據(jù)。在你追我趕，不分伯仲的技術(shù)馬拉松中，誰掌握的數(shù)據(jù)更多、更有價(jià)值，就相當(dāng)于有了補(bǔ)給站，方能跑得更遠(yuǎn)。

在這場馬拉松中，最早出發(fā)的一名選手，名為上燃動力，從2001年12月14日起跑，到2018年與未勢能源結(jié)緣，至今已經(jīng)跑了20多年，其積累的經(jīng)驗(yàn)，從最初的超越系列、奧運(yùn)世博的示范運(yùn)營，到近期的常熟公交、河鋼氫能重卡，不管是乘用車還是商用車，都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)。

此時(shí)此刻，未勢能源正在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻試煉。

01 真實(shí)且嚴(yán)峻的運(yùn)營場景考驗(yàn)

在未勢能源眾多的運(yùn)營場景中，規(guī)模最大、難度最高的，當(dāng)屬在河鋼工業(yè)技術(shù)中運(yùn)營的百輛長征氫能重卡，而河鋼場景，也是氫能商業(yè)化最領(lǐng)先的示范之一。

重卡、水渣、鐵礦粉、高載重、連續(xù)工作。這些是河鋼場景之下的關(guān)鍵詞，也是此批長征氫能重卡以及未勢能源配套氫動力系統(tǒng)所面臨的考驗(yàn)。

工況復(fù)雜多變，對車輛來說，需要有充足的爬坡、大轉(zhuǎn)向能力，也要在一天連續(xù)工作12小時(shí)甚至24小時(shí)的高負(fù)荷下保持控制系統(tǒng)的穩(wěn)定;對氫動力系統(tǒng)來說，則需要時(shí)刻提供穩(wěn)定的電力輸出，同時(shí)還要做到高耐久和低氫耗。

深知如此挑戰(zhàn)，未勢能源聯(lián)合河鋼工業(yè)技術(shù)簽署氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，先期規(guī)劃以200輛氫能重卡示范運(yùn)營為切入點(diǎn)，先行先試開展氫能應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作，預(yù)計(jì)到2023年底前雙方在唐山地區(qū)推廣氫能重卡將達(dá)到300臺。

該批車輛出勤率達(dá)到98%，已實(shí)現(xiàn)總運(yùn)營里程約360萬公里，減碳量到達(dá)3500噸，約等于種植440000棵樹，減碳成績斐然。

如此成績的背后，是團(tuán)隊(duì)一遍又一遍詳盡的場景調(diào)研分析、是一個又一個被攻克的技術(shù)難點(diǎn)、是一次又一次及時(shí)的售后處理。

如此大規(guī)模的真實(shí)商業(yè)場景運(yùn)營，為技術(shù)的迭代提供了充分的養(yǎng)料。

02 經(jīng)歷真實(shí)錘煉 技術(shù)方可迭代

在河鋼的項(xiàng)目中，未勢能源有一支鐵軍，針對河鋼的工況進(jìn)行專項(xiàng)研究優(yōu)化。成員來自公司各個部門：電堆、燃電系統(tǒng)、應(yīng)用工程……有人扛起數(shù)據(jù)分析大任，有人勇闖系統(tǒng)參數(shù)探測的“無人區(qū)”，有人時(shí)刻身處一線，預(yù)防、發(fā)現(xiàn)、解決車輛問題。

技術(shù)的迭代，不止在一項(xiàng)項(xiàng)的專利中，不止在實(shí)驗(yàn)室的燈光下，更在一次次實(shí)際問題的解決中，一線技術(shù)人員的一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化之中。

而這，僅僅是未勢能源技術(shù)實(shí)力的冰山一角。

未勢能源旗下的所有產(chǎn)品，從第1天，就嚴(yán)格遵守著「車規(guī)級研發(fā)體系」，不管是上燃動力氫燃料電池發(fā)動機(jī)，還是儲氫系統(tǒng)、電堆及核心零部件，都會根據(jù)整車需求從上至下快速定義、分解、仿真、設(shè)計(jì)，并通過試制試驗(yàn)，確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

燃電系統(tǒng)從80kW到255kW，從創(chuàng)新的“混動”氫循環(huán)技術(shù)到諾德(NODS)云醫(yī)生AI檢測技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控燃電系統(tǒng)健康狀態(tài)、自我調(diào)節(jié)修復(fù)。未勢能源從中短途運(yùn)輸向長途運(yùn)輸進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)不同工況全場景覆蓋。

98%出勤率，安全平穩(wěn)運(yùn)營的背后，是未勢能源團(tuán)隊(duì)的全力護(hù)航。

依據(jù)真實(shí)場景所產(chǎn)生的技術(shù)迭代，為成本的降低提供了可能。

03 讓成本1元1元地降下去

想要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)生實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，便一定要讓使用氫氣的成本降下去，一方面，加氫站的氫氣價(jià)格要降低，另一方面，車輛的氫耗要降低，后者沒有捷徑，唯有靠經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的踏實(shí)積累。

“目前，運(yùn)營中的長征氫能重卡百公里氫耗能夠維持在12公斤以下，通過我們對不同場景的測試以及對控制系統(tǒng)的調(diào)教，相信它的百公里氫耗還會繼續(xù)下降。到2023年年底應(yīng)該可以降至10公斤以下，爭取到2024年還有1-2公斤的下降空間。”河鋼工業(yè)技術(shù)大河世紀(jì)氫源(河北)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理吉洪潮近期在接受中國卡車網(wǎng)采訪時(shí)如是說。

「不同場景的測試以及對控制系統(tǒng)的調(diào)教」一句簡單的話，背后是對于發(fā)展氫能的決心和實(shí)干的精神，是無數(shù)技術(shù)人員、運(yùn)營人員的汗水。

吉洪潮表示：“時(shí)至今日，河鋼工業(yè)技術(shù)累計(jì)運(yùn)營著255輛氫能重卡，到2025年更是要努力實(shí)現(xiàn)‘30站萬輛氫車’的目標(biāo)。”

隨著氫能車輛投運(yùn)地越來越多、運(yùn)營時(shí)間越來越長，車輛運(yùn)營成本會逐步下降，從而可以反哺加氫站的建設(shè)。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)道，當(dāng)前我國氫氣終端銷售價(jià)格為每公斤50-80元，而根據(jù)吉洪潮所述，其制氫的售賣價(jià)格目前為每公斤30元。

技術(shù)迭代已初具成效，氫能應(yīng)用的成本正在1元1元地降下去。

今年8月份，六部委聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》的通知，30余頁內(nèi)容，計(jì)劃研制標(biāo)準(zhǔn)150余份，氫能的頂層設(shè)計(jì)愈發(fā)完善，政策所及之處愈發(fā)具體，更需要?dú)淠芟嚓P(guān)的企業(yè)用一個個真實(shí)項(xiàng)目，腳踏實(shí)地走出成績。

也只有在盡可能真實(shí)、商業(yè)化的運(yùn)營場景之下，才能發(fā)現(xiàn)問題解決問題，才能促進(jìn)技術(shù)的迭代，從而切實(shí)地降低成本，實(shí)質(zhì)性地推動氫能應(yīng)用規(guī)模化。

未勢能源，已經(jīng)有了扎實(shí)的先發(fā)優(yōu)勢。