在碳中和與汽車電動化浪潮驅(qū)動下，歐洲——這一傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，正因新能源汽車的高速增長和對動力電池的強(qiáng)力需求，成為中國動力電池企業(yè)出海的首選目的地。據(jù)SNE Research公開數(shù)據(jù)顯示，從2022年第四季度開始，歐洲電動汽車銷量大漲，達(dá)到了歷史高位。到2023年上半年，歐洲31國實現(xiàn)新能源乘用車注冊量141.9萬輛，同比增長 26.8%，新能源車滲透率為 21.5%。除電動車滲透率本就很高的北歐國家，以德國、法國、英國為代表的歐洲主要國家也迎來了市場銷量大漲。

不過，值得關(guān)注的是，在歐洲新能源汽車市場高速增長的背后，是市場對動力電池產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求與歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的反差，歐洲動力電池市場的發(fā)展，正在呼喚“破局者”。

綠色環(huán)保理念深入人心 歐洲新能源汽車井噴式發(fā)展

從2020年起，注重綠色環(huán)保理念的新能源汽車就在歐洲市場呈現(xiàn)了井噴式發(fā)展，尤其去年Q4，歐洲電動汽車銷量大漲，達(dá)到了歷史高位。

新能源汽車銷量的急劇增長，帶來大量動力電池需求，但滯后的歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)較難滿足這一點。歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)落后，主要在于燃油車技術(shù)過于成熟，傳統(tǒng)車企在化石燃料時代吃盡了紅利，形成的思維慣性一時難以改變，沒有在第一時間拿出轉(zhuǎn)型的動力和決心。

歐洲動力電池缺失如何破局？

未來，如何破局?破局者，一定會有寧德時代。寧德時代是全球領(lǐng)先的動力電池制造商，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、零碳轉(zhuǎn)型、本地化發(fā)展等方面，都處于領(lǐng)先地位。

技術(shù)研發(fā)方面，截至 2023 年 6 月 30 日，寧德時代擁有及正在申請的國內(nèi)外專利合計22039項。早在2014年，寧德時代就在德國設(shè)立全資子公司——德國時代，整合當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)資源共同推動動力電池技術(shù)研發(fā)。2018年，再次在德國建設(shè)埃爾福特研發(fā)中心，帶動當(dāng)?shù)貏恿﹄姵丶夹g(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

生產(chǎn)制造方面，寧德時代不斷打磨自己的極限制造能力，手里握有電池產(chǎn)業(yè)僅有的兩座燈塔工廠。根據(jù)寧德時代官方資料顯示，動力電池的失效率也達(dá)到PPB級別，僅為十億分之一。強(qiáng)大的極限制造能力，可以為歐洲地區(qū)的新能源汽車生產(chǎn)提供穩(wěn)定且高質(zhì)量的電池供應(yīng)。同時，寧德時代在德國、匈牙利相繼建設(shè)本地化工廠，以更好滿足當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展需求，助力歐洲全面電動化進(jìn)程和當(dāng)?shù)匦履茉窜嚻蟪龊！?/p>

零碳轉(zhuǎn)型方面，今年4月寧德時代正式發(fā)布“零碳戰(zhàn)略”，宣布將在2025年實現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。目前，寧德時代已擁有2家全資、1家合資電池零碳工廠。去年，推進(jìn)節(jié)能項目400余項，累計減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26.60%。可以說，在零碳轉(zhuǎn)型方面，寧德時代從戰(zhàn)略目標(biāo)到實踐經(jīng)驗，均已處于全球領(lǐng)先水平。

同時，在歐洲市場，寧德時代還通過本地化渠道建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、卓越運(yùn)營及優(yōu)秀服務(wù)，為客戶提供長期性、本地化售后服務(wù)保障，也進(jìn)一步動拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球新登記動力電池裝車量為304.3GWh，同比增長50.1%;而寧德時代則以56.2%的同比增長率，占據(jù)全球36.8%的市場份額，成為全球唯一占據(jù)如此高市場份額的電池廠商，在全球電池使用量排名中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。相信，在歐洲新能源汽車市場對于動力電池的旺盛需求驅(qū)動下，未來寧德時代海外業(yè)務(wù)還將迎來大幅增長。