施工人員在導(dǎo)線上作業(yè)。

開(kāi)欄的話：從千里沃野到莽莽群山，從東海之濱到天山腳下，一基基鐵塔拔地而起，一條條銀線伸向遠(yuǎn)方，電能為決勝全面建成小康社會(huì)注入強(qiáng)勁的動(dòng)力。本報(bào)今起開(kāi)設(shè)“走進(jìn)建設(shè)一線”欄目，深入報(bào)道公司電網(wǎng)工程建設(shè)，展示電網(wǎng)發(fā)展成就和建設(shè)者的風(fēng)采，敬請(qǐng)關(guān)注。

昌吉—古泉工程是目前全世界電壓等級(jí)最高、輸電容量最大、輸電距離最長(zhǎng)、技術(shù)水平最先進(jìn)的特高壓直流輸電工程。該工程陜3標(biāo)段橫穿秦嶺南麓，起于陜西省商洛市商州區(qū)劉溝村北，止于商洛市商南縣常家溝腦，于2016年5月30日開(kāi)工建設(shè)，線路全長(zhǎng)131.414千米，共有鐵塔238基。沿線海拔為1600米左右，施工條件惡劣，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，地形以崇山峻嶺為主，地形起伏高差大，全線塔位平均坡度在40度以上，采用8分裂1250平方毫米導(dǎo)線，是目前導(dǎo)線截面最大的輸電線路工程。

我們陜3標(biāo)段直線塔高、單基重量較大，組立施工技術(shù)難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)壓力大。特別是現(xiàn)在天寒地凍的時(shí)候展放導(dǎo)線，施工過(guò)程挺不容易。但能參與這項(xiàng)工程建設(shè)，真是有一種成就感。站在高山之巔、鐵塔之下，望著全線貫通后吉泉線逶迤東去，多少辛苦都值了!

——湖北送變電吉泉線陜3標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張凱

1月5日，湖北送變電工程有限公司承建的±1100千伏昌吉—古泉特高壓直流工程陜3標(biāo)段N6997號(hào)塔附件安裝現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在為應(yīng)對(duì)惡劣天氣做著準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。

“鐵塔建在哪里，我們的索道就架設(shè)在哪里。”有著20多年施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目部經(jīng)理張凱冒著山上刺骨的寒風(fēng)說(shuō)。考慮到修建臨時(shí)公路成本高、施工難、工期長(zhǎng)，項(xiàng)目部共搭建起104條總長(zhǎng)78千米的索道運(yùn)輸材料。

±1100千伏特高壓工程的導(dǎo)線不僅粗而且重，每米就有4.3公斤。吉泉線陜3標(biāo)段全長(zhǎng)131千米，共有鐵塔238基，沿線橫穿秦嶺南麓，全部桿塔均處于懸崖邊或山勢(shì)陡峭的山坡上。多達(dá)5萬(wàn)噸的材料必須運(yùn)送到艱險(xiǎn)地勢(shì)上，搭建索道成功解決了這一難題。大到一、兩噸的塔材，小到幾十顆金屬螺栓，都采用索道運(yùn)輸，整個(gè)工程的運(yùn)鋼量相當(dāng)于建設(shè)了一個(gè)半的鳥(niǎo)巢(國(guó)家體育場(chǎng))。

索道除了運(yùn)送材料，還承擔(dān)著送餐任務(wù)。陜3標(biāo)段最后貫通的區(qū)段是N6987～N7008號(hào)鐵塔，約9.714千米，位于商洛市丹鳳縣大坪村附近。這個(gè)區(qū)段屬于無(wú)人區(qū)地帶，每天僅上下山就需要5小時(shí)。“每天我們4時(shí)30分起床，5時(shí)出門(mén)，趕到山上已經(jīng)是7時(shí)30分了。”施工隊(duì)長(zhǎng)李鑫搖頭感嘆，“為抓緊時(shí)間施工，午餐都是用索道送上來(lái)的，盡管做了保溫措施，我們拿到手上還是冷的。”

施工的另一項(xiàng)重點(diǎn)工作——安裝導(dǎo)線，則是個(gè)技巧活。項(xiàng)目部副經(jīng)理姚鵬借助200多根攀爬腳釘，懸在距離地面120米的高空上，進(jìn)行高空作業(yè)，踩在直徑不足5厘米的導(dǎo)線上安裝間隔棒，他給8根孤立的導(dǎo)線戴上固定的“手環(huán)”，避免它們?cè)诳罩写蠓人?dòng)。

一個(gè)間隔棒大約是70斤，以往傳統(tǒng)的方法是人背，或者是用普通的滑車改裝，但是普通滑車剎車不好，施工人員就研究、創(chuàng)新，制作了專用的裝間隔棒的滑車。“這個(gè)滑車能夠?qū)?dǎo)線當(dāng)作軌道一樣，在導(dǎo)線上運(yùn)行，施工人員走線時(shí)能輕松推動(dòng)，安裝配件時(shí)也能用剎車穩(wěn)穩(wěn)鎖住，比以前施工更方便，而且更節(jié)省體力。以前我一天只能裝10來(lái)個(gè)，現(xiàn)在一天可以裝20多個(gè)了。”回想起以前用老滑車工作時(shí)候的情景，對(duì)現(xiàn)在的新滑車，姚鵬感覺(jué)很滿意。

架線施工采用的是8分裂1250平方毫米導(dǎo)線，屬于迄今為止國(guó)內(nèi)截面積最大的導(dǎo)線型式，需采取4ד一牽二”架線方案，投入大型牽張?jiān)O(shè)備、放線滑車、牽引繩、多級(jí)導(dǎo)引繩，工序復(fù)雜，掛線金具大而重，架線施工難度更大。

為了讓施工人員熟悉施工方案，確保工藝安裝質(zhì)量，項(xiàng)目部在材料站搭設(shè)附件安裝樣板交底區(qū)。姚鵬說(shuō)：“我們項(xiàng)目部交底形式多樣，有PPT交底、樣板現(xiàn)場(chǎng)交底等。確保每一名參建人員都能清楚地了解施工方案。”

“牽引車、張力車檢查與試運(yùn)行結(jié)束!機(jī)械設(shè)備、牽引繩、導(dǎo)線接地情況良好!”臉已經(jīng)凍得通紅的青年職工尹伊辰，在現(xiàn)場(chǎng)檢查后第一時(shí)間匯報(bào)了情況。

“好!那我們馬上開(kāi)工吧!”正在檢查拉線地錨的隊(duì)長(zhǎng)陳華光回復(fù)。“展放這么粗的導(dǎo)線，我們架線施工的張力場(chǎng)與牽引場(chǎng)施工特別注重安全問(wèn)題，現(xiàn)在天氣不好，更要全方位考慮風(fēng)險(xiǎn)與隱患排查，做到事先預(yù)防。”談起安全，任何時(shí)候他都是一臉嚴(yán)肅。