日前胡侃汽車收到寧德時代首個線下發(fā)布會邀請函,據(jù)悉數(shù)百家媒體、嘉賓將齊聚一堂。一向低調(diào)的寧德時代破天荒要做“線下發(fā)布會”。
寧德時代要搞啥大新聞?今天胡侃汽車帶你一起扒一扒。
奧秘在材料?寧德時代要普及快充?
寧德時代一反常態(tài)造這么大動靜,新品能否真的驚艷全場?
8月7日寧德時代官微曝光了發(fā)布會的預(yù)熱海報,標(biāo)題“快言快語”直言“「快」進(jìn)新世界”,引人遐想“快充”是否會是這次發(fā)布會的C位?此外寧德時代還含蓄提到“科技不是為了滿足少數(shù)人的需求”,似乎直指主流大眾,難道寧德時代這是要做普及快充技術(shù)了?
小編以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度分析了一下寧德時代近半年的報道,發(fā)現(xiàn)寧德時代近幾個月兩次釋放了“充電10分鐘續(xù)航400公里”的快充電池相關(guān)信息,場合也很重磅,分別是在全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會和夏季達(dá)沃斯論壇。但熟悉寧德時代的小伙伴可能都知道,寧德時代去年已經(jīng)發(fā)布過麒麟4C快充電池了,也是10分鐘續(xù)航400公里。
既然一個 4C不可能發(fā)兩遍,那么區(qū)別就可能在“材料”里。
寧德時代有可能要做和麒麟不一樣材料的快充電池,那么會是鈉離子、M3P 還是磷酸鐵鋰呢?無論是鈉離子、M3P 還是磷酸鐵鋰,都有一個顯著的特點(diǎn),那就是比三元鋰成本低,更貼合主流大眾。
綜上推論,小編認(rèn)為新電池有可能要普及快充體驗。大膽猜測,快充新電池能不能讓電車與油車比肩媲美呢?
“好不好”的下半場,寧德時代的船票造好了?
除了重磅新品,寧德時代此時發(fā)布快充新電池的目的也很值得玩味。
雖說寧德時代新電池具體是什么材料還未可知,但是作為連續(xù)6年全球裝機(jī)量第一的企業(yè),無論采用哪個材料,寧德時代都要在對手主打的市場掀起一陣巨浪。
那么下半場船票是不是就造好了呢?前段時間曾毓群給出過一個判斷:動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段,電池產(chǎn)業(yè)的后半程,寧德時代要思考如何引領(lǐng)市場需求。
既然直言點(diǎn)明上半場到下半場的轉(zhuǎn)折,就很難讓人不懷疑,寧德時代已經(jīng)造好上船通往下半場的船票。這就更可以猜想,這次新品包含的技術(shù)創(chuàng)新,會不會是具備劃時代意義的創(chuàng)新。如果寧德時代這次真甩出王炸,那就是告訴整個行業(yè),大家都得跟著命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動起來了。
歷史性機(jī)遇面前,先進(jìn)產(chǎn)能何談過剩?
寧德時代這次搞的車圈大事,我們也猜測得七七八八了。新品如果覆蓋的用戶面更廣,將會加速汽車電動化的進(jìn)程。小編查詢乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,截至今年上半年,新能源車滲透率已突破30%。在這個基礎(chǔ)上繼續(xù)爬坡,汽車電動化的拐點(diǎn)就將到來。
但相應(yīng)的外界可能也會有一些擔(dān)憂,龍頭企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn),這是否會加劇電池產(chǎn)能過剩?有數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計到2025年,中國需要的動力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh,目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。
胡侃汽車覺得,越是競爭激烈,越需要突破性的產(chǎn)品技術(shù)來引領(lǐng)行業(yè)升級。擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè),始終是先進(jìn)產(chǎn)能。動力電池賽道馬太效應(yīng)顯著,所謂的過剩一半是PPT虛構(gòu)產(chǎn)能,一半是同質(zhì)化的落后產(chǎn)能。另一方面,寧德時代這樣的龍頭企業(yè)不斷創(chuàng)新,才能刺激行業(yè)升級、淘汰落后產(chǎn)能,把過剩的水分?jǐn)D出去。
寧德時代究竟能搞出什么大事件,我們就靜待8月16號的發(fā)布會吧。