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又一新能源車企被申請破產(chǎn),曾與蔚來小鵬等并稱“四小龍”

2023-06-18 13:27  來源:中國能源報  瀏覽:  

6月14日,拜騰汽車兩家關聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項。在相關裁定書中,盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望,但法院認為債權人權益已多年得不到保障,決定立案。

作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一,拜騰汽車的起點并不算低,曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。創(chuàng)立之初,其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。公開資料顯示,拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資,總融資金額高達84億元。2020年8月,拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中 。

▲圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

兩公司辯稱仍有“救活”希望

本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關聯(lián)公司,一家名為南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司(下稱“知行新能源車公司”),另一家名為南京知行電動車有限公司(下稱“知行電動車公司”)。法院裁定書顯示,前者持有后者51%股權。

天眼查信息顯示,知行新能源車公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息,案號為(2023)蘇0113破48號,案件類型為“破產(chǎn)案件”,申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網(wǎng)絡系統(tǒng)有限公司,經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

同一日,知行電動車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息,案號為(2023)蘇0113破47號,案件類型為“破產(chǎn)案件”,申請人為南京市棲霞區(qū)電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃(上海)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡系統(tǒng)有限公司,經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

棲霞區(qū)人民法院民事裁定書顯示,知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中,申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示,該公司拖欠其包車費用77萬余元,另一申請人上海華訊網(wǎng)絡系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中,三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為,兩家拜騰汽車關聯(lián)公司作為債務人,不能清償?shù)狡趥鶆眨颐黠@缺乏清償能力,另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營。為保護申請人的合法權益,故依法申請其破產(chǎn)清算還債。

針對上述申請人的觀點,兩家拜騰汽車關聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望,并表示其已具備量產(chǎn)條件,正在進行資產(chǎn)重組,且市場價值遠大于賬面價值。

拜騰汽車上述兩家關聯(lián)公司表示,拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目,一旦公司進入破產(chǎn)清算程序,汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會被工信部注銷,之前各方的投入將付諸東流。

但法院認為,知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執(zhí)行案件,其名下雖有巨額財產(chǎn),但存在權利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性,導致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件,只能終結執(zhí)行程序,造成申請執(zhí)行人的權利得不到維護。現(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年,歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下,眾多的申請人經(jīng)案件強制執(zhí)行不能得到清償,應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產(chǎn)原因,其向人民法院申請被申請人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定,依法應予以受理。

目前棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。

難解的資金問題

從發(fā)展歷程上來看,拜騰汽車成立時間并不比“蔚小理”晚,但如今走上破產(chǎn)清算的地步令人唏噓。

每日經(jīng)濟新聞2021年底曾報道,2018年1月,拜騰首款新車概念版(BYTON Concept)亮相美國CES消費電子展,宣告其造車計劃從PPT走入現(xiàn)實。

在此后兩年時間里,拜騰汽車宣布完成了一系列部署,其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設立在南京,負責車輛設計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設計中心設在德國慕尼黑,負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發(fā)總部設在硅谷,整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

然而,2020年6月底,拜騰汽車表示,受疫情影響,其C輪5億美元的融資進展并不順利。隨后,2020年7月初更是宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營。

2021年1月4日,拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作,力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。拜騰汽車用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。

▲圖片來源:新浪微博(@BYTON拜騰)

不過好景不長,半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息。彭博社報道稱,經(jīng)過了半年的磨合之后,拜騰汽車內(nèi)部股東復雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷,而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。此外,有知情人士此前向《日本經(jīng)濟新聞》透露,其實拜騰汽車和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個月后就停止了,而富士康也已將造車的重點轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項目上。

對拜騰汽車而言,資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題。公開資料顯示,拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資,總融資金額高達84億元。2020年8月,拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"而出現(xiàn)在央視新聞中。

當時,一位接近拜騰汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴每經(jīng)記者,彼時M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”,但是迫于資金的短缺未能實現(xiàn)最終量產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來,拜騰汽車將重心放在了工廠建設等重資產(chǎn)模式上,這也是導致其資金鏈緊張的主要原因之一。

2022年8月,有網(wǎng)友曝出,在某二手車交易平臺上,有人正在出手拜騰汽車的試驗車,售價為5.2萬元 。

拜騰并非首家遇到困境的造車新勢力。本月初,每日經(jīng)濟新聞報道了不少威馬車主反映,他們所在的地區(qū)已經(jīng)找不到售后維修中心,廠家也無法提供配件,很多故障車輛得不到維修,只能原地“趴窩”。

早在去年11月,威馬汽車就開始面臨資金、成本控制等方面的壓力,并實施了一系列降本措施以應對資金壓力。隨后,威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員、工廠停工停產(chǎn)、售后滯后等負面信息,這家造車新勢力正遭遇多重挑戰(zhàn)。

除此之外,天際汽車、愛馳汽車等也正遭遇困境,面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。

在競爭日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當下,車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。近期包括華為余承東、長安汽車董事長等多位業(yè)內(nèi)人士公開放話,汽車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽階段,未來主流玩家不會超過5個。

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