據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月1日報道，日本國內最大的造船企業(yè)今治造船將在液化二氧化碳的運輸船領域與三菱重工業(yè)的子公司三菱造船展開合作。將聯(lián)合開發(fā)可實現(xiàn)大量運輸?shù)拇笮痛啊?/p>

為了實現(xiàn)脫碳社會，回收二氧化碳并將其封存至地下的技術受到期待，但要實現(xiàn)這一目標，運往封存地的長途運輸技術變得重要。著眼于市場擴大，日本的大型造船企業(yè)將攜手確保競爭力。

由今治造船出資51%的日本造船已開始與三菱造船討論聯(lián)合開發(fā)液化二氧化碳運輸船。計劃在2024年內從海運企業(yè)等獲得第一艘的訂單，2027年竣工。

兩家企業(yè)所開發(fā)船舶的運力細節(jié)尚未確定，但預計屬于擁有儲罐容積達數(shù)萬立方米的遠洋大型船舶。船型將推進通用型設計，而非符合特定客戶要求的船型，目的是打造液化二氧化碳運輸船的標準。

液化二氧化碳的運輸需要具有處理天然氣的先進技術，船舶大型化也是課題。天然氣在極低溫時會變成液態(tài)的液化天然氣(LNG)，容易運輸。另一方面，二氧化碳在溫度過低的情況下會變成固體干冰，存在堵塞管道的風險。在運輸過程中，有必要持續(xù)施加壓力，使二氧化碳保持液態(tài)。為了降低運輸成本，可實現(xiàn)大量運輸?shù)拇笮痛暗拈_發(fā)不可或缺。不過，如果封存液化二氧化碳的儲罐轉為大型化，壓力控制的難度也會隨之上升，因此大型船目前尚未投入使用。目前，全球僅有數(shù)艘小型液化二氧化碳運輸船，用于二氧化碳捕獲與封存(CCS)的運輸船尚未形成市場。

三菱造船很早就致力于開發(fā)面向CCS的液化二氧化碳運輸船。今年3月，能運輸1450立方米液化二氧化碳的小型船下水。計劃2024年啟動運輸驗證試驗。通過與實際建造經(jīng)驗豐富的今治造船合作，預計更容易實現(xiàn)船舶大型化。

兩家企業(yè)已在LNG運輸船領域開展設計和銷售合作。據(jù)稱，與今治造船聯(lián)合向日本造船出資的日本海事聯(lián)合(JMU)今后也有可能加入液化二氧化碳運輸船項目。

作為實現(xiàn)脫碳社會所需的重要技術，CCS日趨受到期待。這是回收發(fā)電廠等排放的二氧化碳并封存至地下深處的技術。據(jù)推測，日本可在11個地點總計封存160億噸，但難以實施開發(fā)的地點很多。

日本政府提出了到2050年每年封存約1.2億至2.4億噸二氧化碳的目標。運往海外的封存地等措施必不可少。

據(jù)相關機構預測，全球CCS的市場規(guī)模將以年均15.1%的速度增長，從2022年的24億美元增至2027年的49億美元。著眼于市場的擴大，負責液化二氧化碳運輸?shù)暮＿\企業(yè)和作為貨主的能源企業(yè)也開始行動。

日本川崎汽船參加了歐洲最大規(guī)模的“北極光”CCS項目，將在2024年以后負責液化二氧化碳運輸船的管理和航行。日本商船三井和關西電力也將推進以海運將液化二氧化碳運往封存候選地的調查和討論。

要普及CCS，企業(yè)能否確保盈利也成為課題。包括能低成本運營的大型液化二氧化碳運輸船在內，相關技術開發(fā)已成為當務之急。