臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業(yè)者力拼明年量產(chǎn)，不過臺灣氫能車發(fā)展速度慢，市場也不夠大，業(yè)者呼吁臺當局必須優(yōu)化基礎建設以及提出相關補助措施，才能擺脫臺灣氫能車發(fā)展滯后的局面。

這是全臺第一輛以氫能燃料電池作為動力的巴士，12米長標準型大型客車采用的動力模塊是70千瓦的氫能電池，加氫10到15分鐘，能提供超過450公里的續(xù)航里程。

臺灣氫能電巴技術副總裁王健源表示，這輛電動巴士是臺灣首輛的氫能電巴，當加氫槍跟這個加氫口密合對接之后，我們只要打開這個閥門就可以讓氫氣沖到上面的供氫模組。

臺灣氫能電巴董事長鄭英豪表示，它是完全無碳化，結(jié)合了國際上環(huán)保的概念，對于未來以后廢電池的處理，不會造成二次污染。

電池可保存3萬個小時，壽命可達12-15年，比起傳統(tǒng)柴油和鋰電池巴士更具競爭優(yōu)勢，終端售價在40-50萬美元。

此外，還結(jié)合了智慧巴士管理云端平臺，提升氫能巴士的安全與效率，業(yè)者力拼明年進行量產(chǎn)。不過，由于市場不夠大、政策起步較晚，因此臺灣的氫能車發(fā)展相對滯后。業(yè)者呼吁想要擴大臺灣氫能車布局，必須優(yōu)化基礎建設并提出相關補助措施。

臺灣氣體工業(yè)公司副總經(jīng)理沈欣儒表示，氫能在臺灣所有的法令規(guī)范都沒有，也沒有一個所謂的標準，所以自從車輛的引進、車輛的檢測，包括加氫站的設置，包括氫氣來源的品質(zhì)，目前以臺灣而言，沒有一套明確的管理或法令的規(guī)范。

根據(jù)臺交通部門的規(guī)劃，氫能車示范計劃草案將于今年6月推出，最快下半年正式上路，臺灣中油集團計劃在今年底以前建制臺灣第一座加氫站。