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Toyota與Exxon強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 開發(fā)低碳發(fā)動機(jī)燃料

2023-04-19 10:11  來源:能源輿情  瀏覽:  

最近,豐田(Toyota)與??松梨?Exxon Mobil)展開合作,共同開發(fā)發(fā)動機(jī)低碳燃料并進(jìn)行測試。此舉旨在減少現(xiàn)有車輛的溫室氣體排放,并為消費(fèi)者提供電動汽車這類替代方案。

混合汽油由生物質(zhì)和乙醇等原料混合并改良而成,旨在減少尾氣排放與生產(chǎn)排放。據(jù)??松梨趹?zhàn)略和規(guī)劃負(fù)責(zé)人兼副總裁安德魯·馬登(Andrew Madden)表示,與普通汽油相比,這些低碳混合燃料預(yù)計可以減少75%的碳排放。

目前,低碳燃料處于測試階段,但已有數(shù)據(jù)表明豐田車能夠與之兼容。一旦開發(fā)成功,該低碳燃料項目將為電池電動汽車提供新的選擇,屆時司機(jī)將獲許保留現(xiàn)有燃料汽車,或升級到更清潔的混合動力汽車及其他內(nèi)燃汽車。

在替代燃料得到市場認(rèn)可后,應(yīng)積極訴求政府的政策支持。馬登表示:“我們可以在現(xiàn)有車隊中使用液體燃料解決方案,并將其納入市場創(chuàng)新允許范圍內(nèi)的政策結(jié)構(gòu)中,這是運(yùn)輸行業(yè)脫碳成本最低的方式。”

當(dāng)前,在美國等其他國家,購買電動汽車可以享受稅收抵免。??松梨诤拓S田均表示,政策制定應(yīng)著重關(guān)注電動汽車生命周期內(nèi)的碳排放問題。電動汽車依賴電網(wǎng)供電,而電網(wǎng)多由溫室氣體供能,其生命周期內(nèi)碳排放仍較高,因此我們?nèi)孕璐罅ρ邪l(fā)低碳燃料。

豐田明確表示,“新型低碳燃料既適用于老款車型,也適用于現(xiàn)有車型。”并非所有車主都準(zhǔn)備好(或愿意)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)換成純電動汽車,比如豐田bZ4X。

此外,多家公司合作開發(fā)替代型混合燃料的舉措并不是第一次。保時捷(Porsche)廠商曾合作研制合成燃料,并于去年12月在智利的一家工廠批量生產(chǎn)。這種碳中性燃料僅在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生碳排放,最終實(shí)現(xiàn)碳足跡凈零目標(biāo)。

豐田剛剛卸任的前任首席執(zhí)行官豐田章男(Toyoda)曾對純電動汽車,特別是純電池電動汽車,表示懷疑。部分原因是其充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未建設(shè)完成,且政府執(zhí)行力差,無法為其全面實(shí)施做好準(zhǔn)備。豐田章男還表示,鋰是鋰離子電池生產(chǎn)所必需的化學(xué)元素,而全球鋰儲量并不能滿足大規(guī)模純電動汽車供應(yīng)。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織(Transport and Environment)在促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)清潔轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)突出。據(jù)該組織的一項研究表明,目前豐田和其他公司聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)電池所需鋰含量比鋰離子電池高35%。

與此同時,豐田將繼續(xù)生產(chǎn)插電式汽車、混合動力汽車和純電動汽車,多管齊下,減少二氧化碳排放。

??松梨诤拓S田兩公司在訴諸技術(shù)創(chuàng)新、減少交通運(yùn)輸碳排放方面有著悠久歷史。此前,埃克森美孚曾吹捧藻類是柴油的可持續(xù)替代品。與此同時,豐田在混合動力技術(shù)和氫燃料方面投入大量資金,從而利用多種途徑減少碳排放。兩家公司都表示,盡管人們對新型電動汽車的需求持續(xù)增加,但降低現(xiàn)有車輛的碳排放仍不可或缺。

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