“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中出席并演講。李毅中指出：“電網(wǎng)應(yīng)該有合理的收益，電網(wǎng)也不能賠錢，對用戶來說，要求合理的電價(jià)，所以電價(jià)和各方利益密切相關(guān)，要穩(wěn)步地加快推進(jìn)電價(jià)的市場化改革。”

工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長 李毅中

李毅中強(qiáng)調(diào)，要密切綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展。第一是要大力發(fā)展非化石能源，加大“西電東送’。數(shù)據(jù)顯示，非化石能源在總能耗中占比2020年15.9%，2022年約17.5%，預(yù)測2025年達(dá)20%，2030年25%。李毅中建議一是加快特高壓輸電建設(shè)。二是水、光、風(fēng)、核等裝機(jī)容量已占48%，發(fā)電量占33.4%;仍需積極有序、分門別類持續(xù)發(fā)展。

第二是要持續(xù)加強(qiáng)智能電網(wǎng)和靈活電源建設(shè)，保障供電安全穩(wěn)定高效。李毅中建議，推動(dòng)“儲(chǔ)能+新能源”模式，“源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)”相協(xié)調(diào)。目前我國儲(chǔ)能裝機(jī)容量有5400萬千瓦，其中電化學(xué)870萬千瓦。特別是對相關(guān)煤電機(jī)組進(jìn)行靈活性改造，具備30-100%功率調(diào)節(jié)性能。

他還建議，應(yīng)建設(shè)必要的分布式綠色電網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“風(fēng)、光、儲(chǔ)、輸”一體化，盡量減少棄風(fēng)、棄光、棄水。比如，國家電網(wǎng)建成了張北柔性直流電網(wǎng)，集中了張家口地區(qū)140億千瓦時(shí)/年的風(fēng)、光電能，為冬奧會(huì)專供綠電。

在電動(dòng)汽車需求側(cè)，要提高動(dòng)力電池能量密度，創(chuàng)新鈉電池、固態(tài)電池等新品種;加快充電樁建設(shè)。同時(shí)通過智能有序充電、車網(wǎng)互動(dòng) (V2G)、更換電池、退役電池儲(chǔ)能等方式緩解電網(wǎng)的壓力。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池應(yīng)逐步納入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能充放電是努力方向，尚需攻關(guān)的技術(shù)難題。他預(yù)測，2035年電動(dòng)汽車日內(nèi)靈活性調(diào)節(jié)能力將近120億千瓦時(shí)。

第三是深化電價(jià)改革，加快推進(jìn)碳交易市場建設(shè)。李毅中強(qiáng)調(diào)，電價(jià)是敏感的市場要素，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)市場化改革。

他指出，應(yīng)兼顧發(fā)電、電網(wǎng)、用電各方利益充分考慮各類電力的成本差異。分階段推進(jìn)跨區(qū)跨省輸電價(jià)格改革，降低交易價(jià)格壁壘。完善峰谷分時(shí)電價(jià)政策，適度拉大峰谷價(jià)差。通過價(jià)格信號引導(dǎo)儲(chǔ)能、虛擬電廠等新興主體發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。

李毅中還建議培育壯大碳交易市場，使更多用能企業(yè)進(jìn)入。李毅中說，我國碳交易市場經(jīng)過多年試點(diǎn)于2021年7月正式開通，開局還不錯(cuò)，但目前只有電力行業(yè)的大中型企業(yè)可以入市，應(yīng)該可以壯大，使更多的用能企業(yè)、包括汽車企業(yè)進(jìn)入碳交易市場。

他指出，除了支撐碳配額交易以外，還要?jiǎng)?chuàng)造條件開通自愿交易，主動(dòng)多用綠電來降低二氧化碳的排放，或者采取措施，增加森林碳匯，這方面屬于國家核證自愿減排量(CCER)，應(yīng)當(dāng)允許進(jìn)場交易，將控排企業(yè)可以購買用于抵消自身的碳排放量，同時(shí)自愿減排企業(yè)也獲得了收益。

有機(jī)構(gòu)測算，2030年我國汽車保有量可能增加到4.5億輛，其中新能源汽車1億輛。“道路交通二氧化碳的排放量要控制不超過10億噸，現(xiàn)在是8億噸，達(dá)峰以后下降。電動(dòng)車逐漸替代燃油車是大方向”，李毅中強(qiáng)調(diào)，不必過分擔(dān)心新能源汽車的產(chǎn)能過剩，關(guān)鍵是抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量品牌的優(yōu)化，主要依靠優(yōu)勝劣汰的市場法則去調(diào)控，“苗圩部長也有這么一個(gè)觀點(diǎn)，我很贊成”。

李毅中認(rèn)為，減排減碳還要關(guān)注新能源車的外部管理，比如能源、交通、有色、鋼鐵、石化等行業(yè)，解決整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。“我希望汽車行業(yè)的同事們不僅要關(guān)注自身的數(shù)字化、綠色化，也要關(guān)心上述行業(yè)的改革轉(zhuǎn)型，我們相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展”。