電動(dòng)汽車市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)呈爆炸式增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的60%。凱利藍(lán)皮書(Kelly Blue Book)的數(shù)據(jù)顯示，盡管美國(guó)2022年汽車總銷量同比下降8%，但電動(dòng)汽車銷量卻增長(zhǎng)65%。

在光明的前景下，墨西哥被認(rèn)為是電動(dòng)汽車全球擴(kuò)張的最大受益者之一，并且已經(jīng)迎來(lái)了一波電動(dòng)汽車生產(chǎn)投資潮。但是，墨西哥想要成為電動(dòng)汽車大國(guó)，依然是道阻且長(zhǎng)。

投資熱地

自1993年墨西哥與美國(guó)和加拿大簽署自由貿(mào)易協(xié)議以來(lái)，通用汽車、福特汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車等主流車企都在墨西哥生產(chǎn)并出口汽車。2021年，墨西哥成為全球第七大汽車生產(chǎn)國(guó)。隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，墨西哥似乎依然擁有著不小的吸引力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2022年第四季度，墨西哥汽車行業(yè)迎來(lái)了來(lái)自17個(gè)國(guó)家的62個(gè)官宣項(xiàng)目。其中，28個(gè)是新投資，33個(gè)是擴(kuò)產(chǎn)，1個(gè)是收購(gòu)。此外，由于越來(lái)越多的跨國(guó)公司將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到墨西哥，因此墨西哥去年工業(yè)園區(qū)的入住率創(chuàng)下歷史新高，平均入住率已經(jīng)超過(guò)97%，而在一定程度上，汽車行業(yè)是主要推動(dòng)因素，包括零部件和電動(dòng)汽車的制造。

墨西哥私人工業(yè)園區(qū)協(xié)會(huì)主席Sergio Arguelles預(yù)測(cè)稱，此種擴(kuò)張還將在未來(lái)三到四年繼續(xù)下去，因?yàn)樵搮f(xié)會(huì)已經(jīng)確定了共47個(gè)擬建或在建新園區(qū)，需求主要來(lái)自中國(guó)、意大利、德國(guó)和韓國(guó)等國(guó)的企業(yè)。

今年2月份，墨西哥外交部長(zhǎng)Marcelo Ebrard表示，墨西哥計(jì)劃跟上全球的電動(dòng)汽車大潮，并準(zhǔn)備在全國(guó)范圍內(nèi)建立多個(gè)電動(dòng)汽車制造中心，正在與一些世界頂級(jí)汽車制造商進(jìn)行商談，包括寶馬、奧迪、通用、Stellantis和特斯拉等車企都表達(dá)了在該國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的興趣。

幾乎同時(shí)，德國(guó)汽車制造商寶馬汽車宣布將在墨西哥中部的圣路易斯波托西州投資8億歐元(約8.66億美元)，生產(chǎn)高壓電池和純電動(dòng)“Neue Klasse”車型。根據(jù)寶馬的計(jì)劃，該公司將在2024年初開(kāi)始擴(kuò)建工廠并建立一條新的電池組裝線，2027年初開(kāi)始擴(kuò)大電池和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

寶馬圣路易斯波托西州工廠;圖片來(lái)源：寶馬集團(tuán)

3月初，特斯拉官宣將在墨西哥蒙特雷建造新的超級(jí)工廠，并將在該工廠生產(chǎn)特斯拉下一代汽車。隨后，墨西哥新萊昂州(Nuevo Leon)州長(zhǎng)Samuel Garcia表示，特斯拉可能將于明年開(kāi)始在墨西哥生產(chǎn)首批汽車。墨西哥官員曾表示，該工廠將成為全球最大的電動(dòng)汽車制造工廠，投資價(jià)值約為50億美元。Garcia稱，“這將改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向未來(lái)產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變”，可能會(huì)在未來(lái)幾年為該州帶來(lái)100億美元的總投資。

除了寶馬和特斯拉之外，其它車企也在墨西哥布局電動(dòng)汽車產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些企業(yè)正在改裝工廠，至少有8個(gè)工廠已經(jīng)開(kāi)始在墨西哥組裝電動(dòng)汽車。比如，福特在距墨西哥城約20英里的Cuautitlan Izcalli的Cuautitlán沖壓和組裝廠生產(chǎn)Mustang Mach-E，電動(dòng)汽車產(chǎn)能將增加兩倍至21萬(wàn)輛;通用投資10億美元用于改造其位于科阿韋拉州(Coahuila)的工廠，從2024年起開(kāi)始生產(chǎn)雪佛蘭新車型Blazer電動(dòng)汽車。此外，通用還計(jì)劃改造另外兩家工廠以在2035年前生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

此外，日本電產(chǎn)也計(jì)劃向一家墨西哥工廠投資7.15億美元，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電機(jī)。此前還有報(bào)道稱，寧德時(shí)代也將墨西哥列為北美產(chǎn)地候選地之一。

優(yōu)勢(shì)明顯

說(shuō)到墨西哥汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，很多人首先想到的估計(jì)是離美國(guó)近。美國(guó)是全球最大的汽車進(jìn)口國(guó)，也就意味著墨西哥產(chǎn)的汽車擁有著較大的市場(chǎng)，進(jìn)而增加了其作為制造業(yè)基地的吸引力。當(dāng)然，與美國(guó)的“近距離”并不是墨西哥汽車市場(chǎng)僅有的優(yōu)勢(shì)。

勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)： 長(zhǎng)期以來(lái)，墨西哥一直以高技能勞動(dòng)力聞名，而且與其它低成本制造業(yè)國(guó)家相比，墨西哥的工資極具競(jìng)爭(zhēng)力。墨西哥還擁有穩(wěn)定的人口結(jié)構(gòu)，這對(duì)于經(jīng)歷制造業(yè)勞動(dòng)力短缺的國(guó)家來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要。

自由貿(mào)易激勵(lì)： 根據(jù)2020年7月1日生效的美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)議(USMCA)，汽車75%的部件(重型卡車70%)必須在北美生產(chǎn)，核心汽車零部件必須產(chǎn)自美國(guó)、加拿大或墨西哥。在汽車和卡車分別于2023年和2027年分階段實(shí)施后，只有符合這些要求的產(chǎn)品將獲得免稅準(zhǔn)入。再加上墨西哥的全球自由貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)絡(luò)，來(lái)自世界各地的制造商有機(jī)會(huì)通過(guò)在墨西哥的工廠降低出口成本。

強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)： 在過(guò)去的一個(gè)多世紀(jì)里，墨西哥一直支持汽車制造業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)吸引了數(shù)百家一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商。因此，墨西哥國(guó)內(nèi)逐漸地發(fā)展出來(lái)多個(gè)汽車集群，帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益能夠更有效地支持當(dāng)?shù)氐闹圃焐?。此外，墨西哥還出現(xiàn)了汽車制造培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等新資源，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)汽車業(yè)的支持。

而在電動(dòng)汽車時(shí)代，墨西哥另一大優(yōu)勢(shì)也日益突出。那就是豐富的鋰資源。 墨西哥是鋰儲(chǔ)量大國(guó)，在全球排名第十。鋰是電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵部件，通常被稱為行業(yè)的“白金”。根據(jù)美國(guó)政府去年推出的《通脹削減法案》，只有采用從美國(guó)或者與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)議的國(guó)家(比如墨西哥)采購(gòu)或加工的原材料，電動(dòng)汽車才能獲得稅收抵免補(bǔ)貼。對(duì)于想要在美國(guó)獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車制造商，墨西哥或?qū)⒊蔀殇嚨闹匾少?gòu)地之一。

除了上述優(yōu)勢(shì)之外，另有一些因素也在推動(dòng)汽車制造商在墨西哥提高電動(dòng)汽車和零部件的產(chǎn)量。比如，新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和地緣政治，使得越來(lái)越多的制造商重新布局供應(yīng)鏈，更加傾向于靠近目標(biāo)市場(chǎng)(比如美國(guó))采購(gòu)零部件和制造汽車。

圖片來(lái)源：特斯拉

得益于種種有利條件，墨西哥被認(rèn)為會(huì)成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心之一。瑞銀集團(tuán)美洲新興市場(chǎng)首席投資官Alejo Czerwonko和墨西哥首席投資官Gabriela Soni在一份報(bào)告中表示：“墨西哥擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型期間幫助墨西哥鞏固其在汽車制造業(yè)的地位。”

Czerwonko和Soni將特斯拉在墨西哥建廠視為是對(duì)“墨西哥汽車制造業(yè)投出的信任票，以及對(duì)其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得份額抱有一定的希望”。

挑戰(zhàn)重重

在特斯拉宣布建設(shè)新工廠之前，墨西哥汽車零部件行業(yè)集團(tuán)INA就預(yù)計(jì)，墨西哥今年的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將從2022年的7.8萬(wàn)輛飆升至14.2萬(wàn)輛。隨著特斯拉新廠的確定，墨西哥希望能夠提高國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的保有量。

墨西哥下一任總統(tǒng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者、現(xiàn)任外交部長(zhǎng)Marcelo Ebrard表示，政府希望到2030年，電動(dòng)汽車占墨西哥國(guó)內(nèi)新車銷量的一半，包括所有零排放汽車。不過(guò)，并沒(méi)有那么容易。

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(AMIA)的數(shù)據(jù)顯示，去年電動(dòng)汽車僅占墨西哥國(guó)內(nèi)汽車銷量的0.5%，遠(yuǎn)低于美國(guó)5.8%的比例。如果加上混合動(dòng)力車，份額為4.7%。就目前的銷量情況，墨西哥想要實(shí)現(xiàn)2030年的電動(dòng)汽車銷量十分不現(xiàn)實(shí)。墨西哥本土電動(dòng)汽車制造商Zacua首席執(zhí)行官Nazareth Black表示：“我對(duì)在2030年達(dá)到當(dāng)局的預(yù)期持保留態(tài)度。”通用汽車墨西哥負(fù)責(zé)人則表示，15%的占比會(huì)更加實(shí)際。

在電動(dòng)車大量普及之前，墨西哥需要解決一系列的問(wèn)題。

從消費(fèi)端來(lái)說(shuō)，目前對(duì)大多數(shù)墨西哥人來(lái)說(shuō)，零排放汽車仍然過(guò)于昂貴。比如，特斯拉最便宜的車型售價(jià)約為5.5萬(wàn)美元，還要另加充電樁的費(fèi)用;像日產(chǎn)Leaf這樣的廉價(jià)車型售價(jià)也超過(guò)5萬(wàn)美元，即使是雙座的Zacua汽車也要60萬(wàn)比索(31,767美元)左右。然而，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，墨西哥工人的平均月薪僅為366美元。而且，墨西哥政府缺乏對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼，無(wú)法提振銷量。

其次，墨西哥缺少足夠的充電站，因此在墨西哥的大多數(shù)地方駕駛電動(dòng)汽車也十分不切實(shí)際。據(jù)AMIA的數(shù)據(jù)，墨西哥全國(guó)約有1100個(gè)充電站，大部分位于首都等主要城市。相比之下，美國(guó)紐約州就有9000個(gè)充電站。特斯拉的超級(jí)充電站在美國(guó)人口稠密的地區(qū)隨處可見(jiàn)，但在墨西哥卻很少，許多州甚至沒(méi)有。

對(duì)生產(chǎn)端 而言，墨西哥缺乏穩(wěn)定的能源基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)較大的問(wèn)題。電動(dòng)汽車生產(chǎn)設(shè)施屬于能源密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)出的電動(dòng)汽車更是如此。

在現(xiàn)任總統(tǒng)洛佩斯(Andres Manuel Lopez Obrador)的領(lǐng)導(dǎo)下，墨西哥再次重點(diǎn)關(guān)注化石燃料的產(chǎn)量，并經(jīng)常忽視對(duì)可再生能源的投資。據(jù)悉，該國(guó)政府優(yōu)先出售國(guó)有企業(yè)所發(fā)的電力，而國(guó)有企業(yè)大多使用石油和天然氣，并且比很多私營(yíng)能源企業(yè)的價(jià)格要高。

由于墨西哥對(duì)化石燃料的依賴和頻繁的停電，能源供應(yīng)情況是企業(yè)最為關(guān)注的事情。如果能源成本上升，并且供應(yīng)變得不確定，制造商們表示可能墨西哥就不再是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)地。比如，通用汽車在2021年宣布改造工廠的幾個(gè)月后表示，如果墨西哥的法律不鼓勵(lì)清潔能源，那么其將不再繼續(xù)投資。

墨西哥已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題。Ebrard上個(gè)月表示，該國(guó)將建造五座大型太陽(yáng)能發(fā)電廠，生產(chǎn)50GW的能源，來(lái)支持多個(gè)電動(dòng)汽車制造中心。不過(guò)，有行業(yè)人士指出，對(duì)于這樣一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，融資以及國(guó)有電力公司部署如此大規(guī)模投資的效率和運(yùn)營(yíng)管理能力，仍然存在很大的不確定性。