在世界各地，越來(lái)越多的跡象表明，俄羅斯石油的平穩(wěn)流動(dòng)開(kāi)始變得混亂。

即使在世界主要石油預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示產(chǎn)量可能下降30%之后，這個(gè)歐佩克+生產(chǎn)國(guó)的出口到目前為止仍然具有彈性，因?yàn)橹撇靡约皩?duì)俄羅斯石油的價(jià)格上限旨在保持流量。然而貨物現(xiàn)在開(kāi)始需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能找到家。

這一事態(tài)發(fā)展不僅對(duì)俄羅斯產(chǎn)生了影響，2月份俄羅斯石油行業(yè)稅收收入占能源稅收入的三分之二以上還可能讓美國(guó)官員感到震驚，他們長(zhǎng)期以來(lái)一直認(rèn)為，俄羅斯石油需要自由流動(dòng)，以避免燃料價(jià)格飆升。

滿載精煉燃料的船只正漂浮在歐洲、非洲和拉丁美洲海岸，這可能會(huì)增加等待費(fèi)。一些運(yùn)輸歐俄羅斯原油的船只在港口之間顛簸而沒(méi)有卸貨，而另一些船只則在卸貨并被存放在不尋常的地點(diǎn)。這一切都指向一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)正努力跟上為一個(gè)每天出口700多萬(wàn)桶原油和產(chǎn)品的國(guó)家提供服務(wù)的步伐。這種貿(mào)易的很大一部分已經(jīng)從歐洲轉(zhuǎn)移到了新的、不太熟悉的客戶身上，通常遠(yuǎn)在數(shù)千英里之外。

瑞銀集團(tuán)(UBS Group AG)大宗商品分析師Giovanni Staunovo說(shuō)：“離開(kāi)俄羅斯港口的貨物和俄羅斯石油買家進(jìn)口的貨物已經(jīng)不匹配。這意味著水上石油量增加，考慮到可用于運(yùn)輸石油的油輪數(shù)量有限，如果這些油輪不卸貨，在某個(gè)時(shí)候?qū)?dǎo)致出口和產(chǎn)量下降。”

盡管俄羅斯宣布本月每天減產(chǎn)50萬(wàn)桶，但本月迄今為止，俄羅斯的海上原油出口一直保持穩(wěn)定，這一事實(shí)在最近幾周給價(jià)格帶來(lái)了壓力。問(wèn)題是，如果交貨拖延，這種情況是否會(huì)瓦解。

Vortexa有限公司的數(shù)據(jù)顯示，上周約有12億桶原油上浮，這是2016年同期最高的數(shù)據(jù)。兩艘將俄羅斯旗艦烏拉爾原油運(yùn)至波斯灣河口的油輪自幾個(gè)月前抵達(dá)以來(lái)一直停留在原地。至少有四艘載有該國(guó)ESPO原油的油輪已經(jīng)等待了數(shù)周，其中一些油輪訪問(wèn)了一個(gè)又一個(gè)中國(guó)港口，而來(lái)自俄羅斯的約440萬(wàn)桶柴油燃料在3月初被滯留在海上，這是至少七年來(lái)最大的一次。

國(guó)際能源署(IEA)在本周的月度報(bào)告中表示：“亞洲，即印度以及在較小程度上的中國(guó)，有意愿的買家已經(jīng)搶購(gòu)了打折的原油貨物，但不斷增加的水上石油量表明，俄羅斯石油在其進(jìn)口組合中的份額可能變得太大，令人感到不安。”

由于亞洲仍在吞噬俄羅斯的大量供應(yīng)，俄羅斯不得不轉(zhuǎn)向越來(lái)越不尋常的地方儲(chǔ)存原油。一艘滿載俄羅斯原油的船只已在加納海岸閑置了近三周，上月末，另一批原油被送往土耳其東南部的儲(chǔ)罐，這是至少自2018年彭博社開(kāi)始追蹤原油流量以來(lái)，第一批被運(yùn)往Dortyol碼頭的原油。

精煉石油也在不斷增加，數(shù)百萬(wàn)桶柴油類貨物被臨時(shí)儲(chǔ)存。其中一艘載有俄羅斯柴油型燃料的SCF Yenisei船在加納海岸停泊了10多天后卸下了一批貨物。另一艘是Adamas I油輪，該油輪于1月下旬裝載俄羅斯燃料，根據(jù)Vortexa和彭博社收集的油輪跟蹤數(shù)據(jù)，該油船已在蘇丹海域漂浮了20多天。

經(jīng)紀(jì)公司PVM的分析師Tamas Varga表示：“盡管原油貨物正在中國(guó)和印度找到新家，但產(chǎn)品的擺放難度越來(lái)越大。”