該示范線(xiàn)位于湖南株洲，由中車(chē)株洲所聯(lián)合清華大學(xué)、三一集團(tuán)等共同研制開(kāi)發(fā)，全線(xiàn)為雙向兩車(chē)道，道路寬7米，架設(shè)53根組立支柱共計(jì)1.8公里接觸網(wǎng)及1處箱式變電站，線(xiàn)路涵蓋直線(xiàn)、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況，為測(cè)試車(chē)輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場(chǎng)景，為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。

中國(guó)首條電氣化公路示范線(xiàn)建成。 中車(chē)株洲所供圖

電氣化公路系統(tǒng)通過(guò)繼承軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式，深度融合云端行車(chē)組織調(diào)度、車(chē)地通信、車(chē)輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件，進(jìn)行功能重構(gòu)，大幅提升貨運(yùn)效率。

“電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng)，旨在解決固定線(xiàn)路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。”中車(chē)株洲所綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理徐紹龍介紹，電氣化公路示范線(xiàn)由地面系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車(chē)輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理;車(chē)輛系統(tǒng)通過(guò)受電弓裝置，將電能通過(guò)控制和變流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在公路上運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。

傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需消耗大量燃料，存在散、亂、低效、高碳排等問(wèn)題，電氣化公路系統(tǒng)采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式，其使用的DC1500V供電制式，電阻損耗與DC750V供電制式相比，可降低75%;采用電網(wǎng)直驅(qū)方式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供，相比使用動(dòng)力電池的純電重卡，可以有效避免低溫效應(yīng)，能源利用效率可提升6%以上。

考慮線(xiàn)路的復(fù)雜多變，運(yùn)輸車(chē)輛采用雙源動(dòng)力模式，可以直接使用電網(wǎng)電力，自身也裝備綠色動(dòng)力電池，當(dāng)路面出現(xiàn)突發(fā)情況，車(chē)輛可以脫離電網(wǎng)運(yùn)行，更加靈活快捷。

此外，整套系統(tǒng)支持風(fēng)光綠電等多種清潔能源接入，具有經(jīng)濟(jì)高效、實(shí)時(shí)受流、技術(shù)成熟、不受酷暑嚴(yán)寒氣候影響等特點(diǎn)。