一場席卷全國各地的燃油車價格調整正在襲來。近日東風集團在湖北省發(fā)起的優(yōu)惠賣車開始在國內車企中蔓延，目前已有超過30個汽車品牌的燃油車參與到這場價格調整中。同時，比亞迪、長安汽車等企業(yè)的新能源汽車也紛紛調價。業(yè)內專家對上海證券報記者表示，特斯拉掀起的價格大戰(zhàn)正在深刻改變中國汽車市場。面對燃油車的自救，新能源汽車挑戰(zhàn)與機遇并存。
調價風潮蔓延
“去湖北買車!”日前已經(jīng)成為國內各個汽車論壇的熱詞，直接原因就是湖北省聯(lián)合東風集團共同開啟的購車季活動，東風集團旗下車企此番給出了力度空前的新車價格優(yōu)惠。參加優(yōu)惠活動的車型包括東風風神、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田等品牌，所涉產(chǎn)品涵蓋皓極、標致408、雪鐵龍C6、本田CR-V等主力車型，優(yōu)惠金額從5000至90000元不等。
以促銷力度最大的東風雪鐵龍C6車型為例，降價加補貼9萬元后的共創(chuàng)版車型僅售12.19萬元。“相當于10萬元出頭，就能買到一款不錯的B級車。”一位業(yè)內人士感嘆。此外，雪鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬元后，售價已經(jīng)降到了5.79萬元。
東風集團有關人士對記者表示，燃油車下調售價屬于正常市場行為，新能源車行業(yè)之前的調價力度更大。對于降價銷售是否為了消化庫存，該人士表示，具體需要看車型，每家企業(yè)的庫存車型不同，如果買的人多了，肯定對庫存有消化作用。
對于讓利補貼的來源，東風集團有關人士稱，有關海報已經(jīng)注明補貼性質是政企補貼，來自政府和企業(yè)的補貼都有。
“雪鐵龍和標致很多車型都沒有現(xiàn)車了。”3月9日，東風標致和東風雪鐵龍母公司神龍汽車有關人士介紹，調價效果立竿見影。此前雪鐵龍C6并非主銷車型，排產(chǎn)量并不高，基本沒有庫存。補貼出來后，該車的排產(chǎn)就忙不過來了，“現(xiàn)在店里很熱鬧，到店咨詢的顧客很多”。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上周東風本田日均銷量是2022年的3倍，東風乘用車日均增長超180%，神龍汽車日均訂單量更是增長900%。
東風引發(fā)的調價潮迅速在各地的其他車企蔓延。上汽通用別克宣布旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。中國一汽推出了“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬至3萬元，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間還有5000元購車禮。
燃油車“以價換量”
“東風旗下車企大幅度調價是內因和外因共同作用的結果。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析，特斯拉年初發(fā)起的價格戰(zhàn)是外因;車企高企的庫存和近期銷量大幅下滑，則是內因。在梅松林看來，外因是誘發(fā)因素，而內因使得部分車企目前“家底薄”，必須改變策略“以價換量”予以應對。
2023年1月6日，特斯拉宣布對中國市場銷售的Model 3與Model Y兩款主銷車型價格調整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型，Model Y起售價降至25.99萬元。
特斯拉此舉對中國汽車業(yè)影響很大，也引發(fā)一連串反應。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國銷量66051輛，環(huán)比增長18%;2月特斯拉中國銷量達74402輛，環(huán)比增長12.6%。
以銷售燃油車為主的傳統(tǒng)車企經(jīng)營卻相對艱難。中國汽車工業(yè)協(xié)會3月10日介紹，2023年1至2月，國內汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。中汽協(xié)副秘書長陳士華對記者表示，當前，國內有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯后，今年前兩個月累計產(chǎn)銷同比有明顯回落。
事實上，東風集團在2016年銷量達到427.67萬輛巔峰后就開始走下坡路，2022年銷量為246.07萬輛，自高點下滑幅度超40%。2022年半年報顯示，東風集團營收同比下降36.16%，凈利同比下降35.81%。公司存貨達到130億元，為同期多年以來新高;存貨周轉率降至3.2，也是多年以來同期值的最低。
東風集團兩大承擔業(yè)績貢獻重任的合資企業(yè)東風本田和東風日產(chǎn)，至今仍以燃油車為主。其中，2022年，東風本田的銷量同比下滑13.2%。伴隨銷量下滑，原本滿產(chǎn)為常態(tài)的東風本田的產(chǎn)能也開始出現(xiàn)閑置。
新能源車企承壓
3月9日，比亞迪日前宣布旗下海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS新能源及海豹車型，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，降價6800元至8800元。長安汽車旗下長安深藍日前也宣布給出限時優(yōu)惠，部分經(jīng)銷商渠道可直接優(yōu)惠2.2萬元現(xiàn)金，還能疊加地方補貼和門店補貼等。
多家寶馬4S店日前表示，純電動新能源車型寶馬i3的降價幅度高達10萬元以上。寶馬中國有關人士對記者稱，寶馬的市場指導價沒有變化，經(jīng)銷商有其定價自由。
有業(yè)內專家直言，隨著更多地方與車企一起跟進實施燃油車降價，對標同級別燃油車價格，將會給新能源汽車行業(yè)帶來一定壓力。
2022年中國新能源車滲透率已超過25%，領先于美國、法國、日本等國家，短期大幅提升滲透率的難度在增加。由特斯拉帶動的這波降價長跑，對于很多新能源汽車企業(yè)來說，短期正在接近自身極限。因為，除了少數(shù)頭部新能源車企可以通過規(guī)模化和控制電池成本等手段來消化降價影響，其他車企繼續(xù)降本降價的能力并不樂觀。
事實上，目前國內主要新能源車企，除了比亞迪外，基本上都處在虧損狀態(tài)。最新財報顯示，2022年，蔚來汽車全年虧損144億元，理想汽車虧損20.3億元，和華為合作的賽力斯全年預計虧損超35億元;小鵬汽車2022年第三季度的虧損就達到23.8億元，零跑汽車2022年第三季度虧損也達13.4億元。
“價格下調有利于激發(fā)需求，但是行業(yè)企業(yè)在研發(fā)等方面的投入是巨大的，目前很多公司的利潤率都處在低位。”陳士華對記者表示，2022年中國新能源汽車銷量不錯，但企業(yè)利潤率卻處在較低水平。在他看來，新能源汽車無疑是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，前景光明。中國新能源汽車企業(yè)還是應該在已經(jīng)取得的成績基礎上，更多著力于抓住新技術發(fā)展機遇，著眼于長遠，積極推出新產(chǎn)品，在技術、服務和品牌力等方面努力。
