從提出“數(shù)字化”概念以來(lái)，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，賦能數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快企業(yè)智能化發(fā)展，正有條不紊地開(kāi)展著。

谷器數(shù)據(jù)作為專業(yè)的企業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)服務(wù)商，推出了SupplyX智造運(yùn)營(yíng)管理SaaS平臺(tái)，專注汽車制造、零部件制造等汽車行業(yè)，致力于幫助客戶成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧制造企業(yè)。為此我們采訪到了北京谷器數(shù)據(jù)科技有限公司高級(jí)咨詢顧問(wèn)夏何均先生，就企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等問(wèn)題做出了深度解答。

北京谷器數(shù)據(jù)科技有限公司高級(jí)咨詢顧問(wèn) 夏何均

構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)

對(duì)于工廠而言，企業(yè)所關(guān)注的無(wú)外乎是效率的提升、產(chǎn)品質(zhì)量的改善和制造成本的降低。

*從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，需要提升協(xié)同制造效率，最終幫助企業(yè)提升訂單的交付效率，縮短交付周期，更加靈活有效的實(shí)現(xiàn)內(nèi)部制造的敏捷性。

*從外部環(huán)境看，制造工廠和供應(yīng)商之間實(shí)時(shí)的信息對(duì)接，將手工信息的傳遞和統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)換到基于事件驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的整個(gè)制造流過(guò)程中去。通過(guò)平臺(tái)去打通信息交互的壁壘，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)境是可控的、透明的、規(guī)范的。企業(yè)關(guān)聯(lián)的不同的工廠將不再是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的控制環(huán)境，而是整體協(xié)同。以協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)工廠的管理。

谷器數(shù)據(jù)的數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同制造平臺(tái)，幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部的信息化協(xié)同，幫助企業(yè)去建立關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)集成，構(gòu)建端到端的一體化協(xié)作平臺(tái)。

助力汽車行業(yè)發(fā)展

中國(guó)的汽車零部件行業(yè)數(shù)量是十分龐大的，而這其中50%是民營(yíng)企業(yè)。民營(yíng)企業(yè)對(duì)于數(shù)字化的需求是非常迫切的，同時(shí)民營(yíng)企業(yè)也正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是疫情發(fā)生以后，可利用空間被進(jìn)一步的壓縮，怎樣從數(shù)字化管控的角度，更多地去降低成本、提高效率，是很多中小型零部件企業(yè)共同所關(guān)注的問(wèn)題。

整車行業(yè)現(xiàn)在的趨勢(shì)是整車生產(chǎn)越來(lái)越傾向于定制化 、個(gè)性化，對(duì)于供應(yīng)鏈靈活性的要求就越來(lái)越高，尤其是在小批量生產(chǎn)需求增多后，就需要供應(yīng)商能快速地響應(yīng)這種需求。同時(shí)主機(jī)廠也需要真實(shí)、快速地了解零部件工廠的生產(chǎn)狀況，以及對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的追溯，實(shí)時(shí)抓取信息。

基于以上兩點(diǎn)，從零部件端和主機(jī)廠端，夏何均先生認(rèn)為整個(gè)汽車行業(yè)有三大痛點(diǎn)。

第一是合規(guī)性。比如說(shuō)TS1699質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求無(wú)論是主機(jī)廠還是零部件企業(yè)都要有召回制度的建立，召回制度的建立也一定是基于數(shù)字化平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

第二是生產(chǎn)及庫(kù)存透明化。較為復(fù)雜且不透明的生產(chǎn)過(guò)程，以及紙質(zhì)記錄所帶來(lái)的演示信息傳遞，使得主機(jī)廠商無(wú)法實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)狀態(tài)、庫(kù)存數(shù)量及質(zhì)量問(wèn)題。

第三是協(xié)同效率問(wèn)題。無(wú)論是主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商之間，還是一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間的信息追溯，實(shí)際上都是處在同一協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上的數(shù)據(jù)流。而通過(guò)傳統(tǒng)協(xié)同方式進(jìn)行的信息追溯效率實(shí)際上是很低的。怎樣提升產(chǎn)業(yè)鏈之間的溝通效率，也是痛點(diǎn)之一。

所以針對(duì)以上三個(gè)痛點(diǎn)，谷器數(shù)據(jù)提出了基于SupplyX的整體解決方案，包括制造過(guò)程、倉(cāng)儲(chǔ)管理和上游供應(yīng)商的協(xié)同，形成了一個(gè)整體的平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)幫助汽車行業(yè)的企業(yè)解決從生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)到制造再到供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的一系列的問(wèn)題。

整車、零部件、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路

夏何均先生認(rèn)為，整車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是通過(guò)數(shù)字化技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和商業(yè)模式進(jìn)行重塑，使其能夠適應(yīng)當(dāng)前的生產(chǎn)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境，完成全業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)字化。構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺(tái)可以把已經(jīng)應(yīng)用的MES、CRM系統(tǒng)等底層單點(diǎn)化管理軟件串聯(lián)起來(lái)，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)新的商業(yè)模式，找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。為此，谷器數(shù)據(jù)提供整體數(shù)據(jù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)的內(nèi)部集成連接，把主機(jī)廠供應(yīng)商的產(chǎn)線生產(chǎn)端連接到主機(jī)廠的完整數(shù)據(jù)平臺(tái)里來(lái)，把供應(yīng)商的平臺(tái)也落實(shí)成為供應(yīng)鏈信息化的一部分，完成實(shí)時(shí)掌控，實(shí)現(xiàn)真正意義上的集成。

零部件企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是做基本搭建。現(xiàn)階段零部件供應(yīng)商信息化技術(shù)較為薄弱，所以汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是完成從無(wú)到有的平臺(tái)構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、透明化和過(guò)程可控化，進(jìn)而滿足主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控追溯的要求。為此，谷器數(shù)據(jù)提供全套的生產(chǎn)制造運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，包括細(xì)分領(lǐng)域的解決方案，幫助零部件企業(yè)去實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而物流服務(wù)商的重點(diǎn)分為兩端，一端是零部件企業(yè)，一端就是主機(jī)廠成品車輛的銷售物流。所以物流服務(wù)商的數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在于通過(guò)現(xiàn)有的整個(gè)平臺(tái)，提升物流效率，使其能夠?qū)崟r(shí)掌控這兩端的需求信息，最終實(shí)現(xiàn)“三方庫(kù)存的管理、成品零部件取貨、發(fā)貨運(yùn)輸在途過(guò)程”整個(gè)物流環(huán)節(jié)的透明化，極大地提升服務(wù)效率。

無(wú)論是智能制造還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，都是谷器數(shù)據(jù)所聚焦的主力賽道。多年以來(lái)，谷器數(shù)據(jù)深耕汽車行業(yè)，為企業(yè)提供相應(yīng)的數(shù)字化解決方案。未來(lái)谷器數(shù)據(jù)將持續(xù)在數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同領(lǐng)域深耕，實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域供應(yīng)鏈上各企業(yè)間的深度協(xié)同。