一天凈賺兩個(gè)“小目標(biāo)”是什么感覺?特斯拉能給你答案。
兔年春節(jié)期間，特斯拉交出2022年財(cái)報(bào)。不難發(fā)現(xiàn)，這又是其賺的“盆滿缽滿”的一年。
凈利潤直接翻了一番還多，達(dá)126億美元(折合人民幣約855億元)，平均日賺2.3億元。不僅穩(wěn)坐全球最賺錢新能源車企寶座，每天兩個(gè)“小目標(biāo)”還多的凈利潤更讓不少還在掙扎于減少虧損的電動(dòng)車企望洋興嘆。
1 業(yè)績?nèi)骘h紅 特斯拉收獲夢幻般的一年
2022年的特斯拉可謂是營收、利潤、銷量等領(lǐng)域全面飄紅。一起來看其2022年全年的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：
總收入達(dá)815億美元，同比增長51%;
營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8%;
凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元;
營運(yùn)現(xiàn)金流為147億美元，自由現(xiàn)金流為76億美元;
儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)6.5千兆瓦時(shí)，同比去年增長64%;
創(chuàng)造131萬輛的特斯拉電動(dòng)車交付新紀(jì)錄;
在研發(fā)和其他重要投入上，支出71.97億美元。
中國大陸第10000個(gè)超級(jí)充電樁建設(shè)落成，全球范圍內(nèi)已建設(shè)開放超42000個(gè)超級(jí)充電樁。
……
特斯拉指出，2022年第四季度又是一個(gè)打破紀(jì)錄的季度，2022年也是創(chuàng)造紀(jì)錄的一年。最后一個(gè)季度中，特斯拉實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤。2022全年，特斯拉總收入同比增長51%，達(dá)到815億美元;GAAP凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。
用特斯拉CEO馬斯克的話來說就是，2022年，對(duì)于特斯拉是夢幻般的一年。
超出預(yù)期的2022年四季度與全年財(cái)報(bào)，讓投資者們重拾信心。在特斯拉公布財(cái)報(bào)后，其股價(jià)迎來高峰。
1月27日，特斯拉收盤股價(jià)177.90美元，漲11%;當(dāng)天市值上漲約567億美元，約合人民幣近3800億。財(cái)報(bào)公布的當(dāng)周，特斯拉股價(jià)累計(jì)大漲33%，為2013年5月以來的最大單周漲幅。而在此次公布財(cái)報(bào)之前，特斯拉的股價(jià)一直在走下行通道。2022年，特斯拉的股票市值縮水了約65%。
2 盈利暴漲所為幾何？
“特斯拉2020年全球銷量達(dá)到50萬輛即開始盈利，2022年雖然沒能實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)，但規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)非常顯著了。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程對(duì)記者表示，特斯拉盈利暴漲還有一個(gè)至關(guān)重要的因素，就是特斯拉95%的銷量是靠兩款同平臺(tái)車型Y/3實(shí)現(xiàn)的，據(jù)說這兩款車共享75%的零部件，成本優(yōu)勢非常突出。
馬斯克也把制造能力視為特斯拉最核心競爭力之一。他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出：“我?guī)啄昵熬驼f過，我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，目前為止其他公司最難復(fù)制的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。如果你有這個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)工具，你可以把它應(yīng)用在許多事情上，而我們現(xiàn)在正把它應(yīng)用于電池電芯的生產(chǎn)。”
同時(shí)，特斯拉在技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新領(lǐng)域的投入遙遙領(lǐng)先，單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍。而這一投入已經(jīng)有了顯著回報(bào)，極大程度降低制造與運(yùn)營成本。
對(duì)此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出，特斯拉一方面主要靠技術(shù)創(chuàng)新對(duì)整車生產(chǎn)及零部件進(jìn)行了降本，比如一體化壓鑄生產(chǎn)降本、輕量化降本、電池系統(tǒng)及其管理降本、低能耗降電池成本等;另一方面又主要靠技術(shù)創(chuàng)新給車輛增加了包括智能駕駛等在內(nèi)的諸多新功能、新性能，也就在總體上形成了很高的性價(jià)比和充足的降價(jià)空間。
曹廣平同時(shí)認(rèn)為，雖然特斯拉的盈利模式中也有一部分補(bǔ)貼以及碳交易等方面的收入，但這并不是特斯拉盈利的主要原因和內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力所在。
特斯拉方面表示，要成為數(shù)百萬輛級(jí)別的電動(dòng)車制造商，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是十分必要的。雖然在2017年至2022年間，特斯拉電動(dòng)車平均售價(jià)已減半，但特斯拉的營運(yùn)利潤率持續(xù)提升，同期表現(xiàn)從大約-14%提高到17%。營運(yùn)利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等因素。
“除了車輛本身過硬的實(shí)力外，特斯拉品牌的號(hào)召力與馬斯克本人的影響力也是特斯拉高銷量的重要因素之一。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟特別強(qiáng)調(diào)。
確實(shí)，特斯拉雖然不打廣告，但馬斯克本人就是“最好”的廣告。馬斯克也善于利用自己的影響力，收購?fù)铺鼐褪且环N擴(kuò)大影響力的方式。馬斯克表示，在推特上他已經(jīng)擁有一億兩千七百萬的粉絲，這個(gè)數(shù)字仍然在非常快速地增長。
“我認(rèn)為推特是一個(gè)非常強(qiáng)大的工具，可以推動(dòng)特斯拉的需求。”他說。
3 2023年還能賺嗎？
面對(duì)2023年的發(fā)展，特斯拉給出了180萬輛的交付目標(biāo)。上海超級(jí)工廠作為“全球出口中心”持續(xù)供應(yīng)亞太、歐洲等地區(qū);柏林、德州超級(jí)工廠單周產(chǎn)量已突破3000輛;特斯拉將投資36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠，包括產(chǎn)能100GWh的4680電池工廠，以及首個(gè)高產(chǎn)能電動(dòng)商用卡車Semi制造工廠。
今年1月以來，特斯拉在中國、美國、歐洲等地進(jìn)行了降價(jià)促銷，效果非常明顯。“1月份，我們已經(jīng)看到了比歷史上都更強(qiáng)勁的訂單情況，訂單速度幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。”馬斯克說。
作為汽車消費(fèi)大國，中國也是特斯拉的主要市場，想要完成2023年銷量目標(biāo)就必須在中國市場表現(xiàn)良好。CMBI的數(shù)據(jù)顯示，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量較2022年同期增長了76%，達(dá)到12654輛。
“特斯拉2023年目標(biāo)是180萬輛，增長37%，基本是行業(yè)平均水平，這個(gè)目標(biāo)與比亞迪相比顯得保守。”馬前程說，這主要是目前其主銷車型的市場定位和價(jià)位水平?jīng)Q定的，如果要進(jìn)一步擴(kuò)大市場，特斯拉必須推出更適合中國、更加大眾化、更加實(shí)用性的車型才有可能，否則將面臨中國車企的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。
而在鄭赟看來，特斯拉在中國市場上的銷量還會(huì)持續(xù)走強(qiáng)，在產(chǎn)品上可以更加本地化，推動(dòng)銷量錦上添花，“2023年特斯拉整體銷量跑贏市場完全沒有問題。”
曹廣平認(rèn)為，2022年特斯拉保持了高利潤和高銷量，2023年也有能力進(jìn)行大幅度降價(jià)和吸引大量訂單。后續(xù)在技術(shù)層面，特斯拉會(huì)有4680電池以及諸多新平臺(tái)上的新技術(shù)要推出，智能駕駛的技術(shù)也會(huì)更多地在中國市場落地。在產(chǎn)品層面上，也會(huì)推出新的乘用車和皮卡車型，所以他預(yù)計(jì)，2023年特斯拉會(huì)繼續(xù)搶占電車甚至中低端電車的市場份額，并且吸引很多原來油車的潛客來購買電車。
“可以說，特斯拉基本不太會(huì)受補(bǔ)貼退坡的影響，其技術(shù)節(jié)奏、產(chǎn)品節(jié)奏、市場節(jié)奏，更加成熟。如無特殊的情況或政策變化，一季度乃至全年的銷量目標(biāo)已經(jīng)基本能夠鎖定。”曹廣平說。
4 中國車企將成為強(qiáng)勁對(duì)手？
“我們對(duì)中國的汽車公司非常尊重，他們是世界上最具競爭力的，這就是我們的經(jīng)驗(yàn)。而中國市場的競爭是最激烈的，他們工作最努力，也最聰明。我們非常尊重正在和我們競爭的中國汽車公司。如果讓我猜，可能某家來自中國的公司最有可能成為特斯拉之后的第二名。”在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克談到了對(duì)中國車企的看法。
誠然，進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，中國車企實(shí)現(xiàn)換道超車，發(fā)展速度在不斷提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車在2022年12月的滲透率已達(dá)到51.0%，而豪華車為22.8%，主流合資品牌僅為4.9%。
馬前程表示，特斯拉是全球純電動(dòng)汽車市場的開拓者，目前看，商業(yè)模式已基本成型，這會(huì)對(duì)燃油汽車時(shí)代的商業(yè)模式形成巨大沖擊，對(duì)于其在圍繞純電動(dòng)路線的極致單品戰(zhàn)略、超大規(guī)模制造、直營銷售模式、能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)服務(wù)體系等方面的創(chuàng)新實(shí)踐，中國車企可以結(jié)合自身情況進(jìn)行借鑒和參考。
“中外電動(dòng)車必有一戰(zhàn)，電車和油車也必有一戰(zhàn)。”曹廣平認(rèn)為，中國的電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)該深入剖析特斯拉的成功案例，改變“過度依賴補(bǔ)貼、政策、融資”的戰(zhàn)略打法，通過技術(shù)創(chuàng)新打出自己車型上差異化的技術(shù)和功能。比如，中國純電動(dòng)車企一方面可以補(bǔ)建自己混動(dòng)車型的護(hù)城河，另一方面在純電動(dòng)車型上，開發(fā)電車獨(dú)有的、不同于油車的新性能和新功能。
“中國市場體量很大，所以特斯拉仍然會(huì)增長，但不會(huì)像前兩年增長率這么快。因?yàn)橹袊妱?dòng)車品牌如比亞迪、廣汽埃安等迅速成長。與特斯拉比起來，自主電動(dòng)車在部分性能上也有優(yōu)勢甚至有了超越。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。
他同樣認(rèn)為，特斯拉身上有諸多國內(nèi)車企需要學(xué)習(xí)的地方。一是加強(qiáng)品牌影響力，增強(qiáng)用戶粘性;二是加強(qiáng)核心技術(shù)自主創(chuàng)新，打造企業(yè)競爭力的護(hù)城河;三是加速國際化發(fā)展，推動(dòng)中國電動(dòng)車產(chǎn)品和技術(shù)走向世界。
