據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2022年12月23日報(bào)道，2022年逐漸出現(xiàn)瞄準(zhǔn)新冠疫情后的動向，如旅游業(yè)復(fù)蘇等?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測，電動汽車(EV)將在2023年的亞洲消費(fèi)中扮演主角。印度塔塔汽車公司以低價(jià)為武器增加銷量;比亞迪等中國企業(yè)也對東南亞發(fā)起攻勢。EV開始在整個亞洲普及，市場份額競爭將愈演愈烈。

亞洲出現(xiàn)了一種功能較強(qiáng)的低價(jià)電動汽車。塔塔計(jì)劃在2023年1月之后交付“Tiago”。這款車前1萬輛出售價(jià)為84.9萬印度盧比(約合1萬美元)起，低于塔塔已有EV100萬印度盧比的價(jià)格。價(jià)格帶來的沖擊較大，據(jù)塔塔介紹，10月份開始預(yù)訂的第一天就有超過1萬輛訂單涌入。

當(dāng)?shù)孛襟w評價(jià)說：“這是印度最受期待、價(jià)格最實(shí)惠的EV。”由于塔塔增加了限價(jià)車輛的數(shù)量，截至11月下旬累計(jì)超過2萬輛，超過了印度2021年的EV乘用車銷量。

塔塔過去曾推出20萬日元(約合1556美元)左右的超低價(jià)汽油車“NANO”，但因質(zhì)量問題銷量低迷。再次挑戰(zhàn)低價(jià)EV的背景因素是，在快速擴(kuò)大的電動汽車市場不能失敗的危機(jī)感。

越南溫納集團(tuán)也宣布了一項(xiàng)大膽的EV轉(zhuǎn)換政策。“將在年內(nèi)停止生產(chǎn)汽油車。”其旗下的VinFast汽車公司宣布將成為EV專業(yè)制造商。自11月底起開始向美國出口。

價(jià)格定在美國特斯拉的一半左右。在越南國內(nèi)通過租賃高價(jià)電池等方式壓低EV價(jià)格，政府也通過各種優(yōu)惠措施提供支持。

面對強(qiáng)化EV的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，特斯拉也采取對抗措施，決定正式進(jìn)軍泰國市場。這是繼新加坡之后的第二個東南亞國家。特斯拉將在2023年第一季度內(nèi)開始交付EV，還將設(shè)立服務(wù)中心和充電設(shè)施。此前主力車型“Model 3”的平行進(jìn)口價(jià)格約為1100萬日元，將大幅下降至約700萬日元起。

報(bào)道說，中國在EV領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。比亞迪正以主力產(chǎn)品王朝系列和海洋系列為中心，開拓200萬至400萬日元左右的中端價(jià)位需求。2022年全年新車銷量接近200萬輛。

中國企業(yè)也開始將目光轉(zhuǎn)向需求可期的東南亞。2022年，中國企業(yè)開始正式拓展EV海外市場，在新加坡已經(jīng)很受歡迎。

韓國現(xiàn)代汽車的Ionic系列在歐洲等地較為暢銷，在印度尼西亞，將努力針對年輕人進(jìn)行促銷。

英國艾爾西汽車市場咨詢公司預(yù)測，電動汽車在泰國和印尼等東南亞國家的普及速度將快于預(yù)期。該公司稱：“在原本是日本汽車品牌占主導(dǎo)地位的市場，新參與空間變大。”

日本企業(yè)也不甘落后，豐田汽車公司在泰國推出EV“bZ4X”，這是除高端汽車品牌雷克薩斯之外推出的首款EV。日本企業(yè)將有效利用泰國政府實(shí)行的EV振興政策來加快推進(jìn)普及。

此前EV是在日本等部分地區(qū)逐漸普及，但到2023年，EV普及動向?qū)U(kuò)大至整個亞洲地區(qū)。各公司的競爭，將對汽車產(chǎn)業(yè)走向產(chǎn)生很大影響。