2023年1月4日，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，全球電動汽車電池裝機量達到57.2 GWh，同比增長65.7%，連續(xù)29個月保持穩(wěn)定增長。寧德時代依舊憑借極大的優(yōu)勢獨占鰲頭，比亞迪也連續(xù)兩月位列榜單第二名，最值得一提的是，寧德時代和比亞迪共占據(jù)全球電動汽車電池市場56.5%的份額。

2022年11月，寧德時代的裝機量為23.4 GWh，市占率高達40.9%，去年以來連續(xù)11個月以斷層般的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。寧德時代正在積極布局海外市場，供貨能力也不斷加強。去年12月底，寧德時代德國工廠如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的量產(chǎn)，首批電芯已通過寧德時代全球產(chǎn)品需通過的所有測試，使其具備對歐洲客戶的本地生產(chǎn)及供貨能力。

比亞迪以2.1GWh的裝機量優(yōu)勢領(lǐng)先LG新能源，連續(xù)兩月位居榜單第二名。短短一年時間，比亞迪就將自己在全球動力電池市場的份額從10.4%提高至15.6%，甚至力壓LG新能源一頭。比亞迪動力電池裝機量的增長也得益于其不斷刷新新能源汽車銷量記錄。11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬輛，同比大漲152.63%。

相比之下，LG新能源裝機量的同比漲幅僅為28%，市場份額也下跌至11.9%，名次滑落至第三。LG新能源一直致力于擴大電池產(chǎn)能，甚至不惜取消方形電池的開發(fā)。受美國《通貨膨脹削減法案》的影響，LG新能源重點布局北美電池產(chǎn)能。LG新能源計劃與通用汽車在美國建設(shè)三家電池廠，甚至考慮與其合作建設(shè)第四家電池廠。此外，該公司還計劃分別與Stellantis和本田在北美建立電池合資工廠。

松下依舊保持第四的排名不變，但裝機量較去年11月減少0.1 GWh，成為榜單中唯一一家裝機量呈同比下跌趨勢的電池廠商。松下是特斯拉的電池供應(yīng)商之一，并且已經(jīng)與其合作了十多年。雖然松下從早期開始就為特斯拉提供產(chǎn)品，但與LG新能源和寧德時代相比，松下規(guī)模化的速度比較慢。面對這樣的情況，松下卻一直強調(diào)利潤和安全性比市場份額更重要。

三星SDI和SK On分別排在第五和第六名。自2022年初以來，三星SDI的排名首次超越SK On。三星SDI裝機量的同比增幅高達109%，系榜單中同比增幅最大的韓國電池廠商。三星SDI正在美國和馬來西亞等地布局電池產(chǎn)能，而SK On也將從母公司SK Innovation和韓國私募基金手中籌集2.8萬億韓元（合21.7億美元）的資金，以擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。

中創(chuàng)新航和國軒高科排在第七和第八名。中創(chuàng)新航與SK On和三星SDI之間的裝機量差距不大，未超過1 GWh。去年10月，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在公司上市后表示，希望在一年內(nèi)躋身全球電動汽車電池市場前五，在三到五年內(nèi)躋身前三。國軒高科的裝機量同比增長77.3%，未能延續(xù)前幾月逾100%的增幅，但裝機量基本與前幾月持平。國軒高科持續(xù)擴大海外生產(chǎn)基地布局，歐洲哥廷根工廠順利開業(yè)，越南電池合資工廠也已破土動工。

欣旺達和億緯鋰能排在榜單末尾兩位。欣旺達裝機量漲幅高達110.5%，漲幅僅次于比亞迪和中創(chuàng)新航。欣旺達的潛力非常大，不僅獲得了小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家有電池需求的企業(yè)的投資，還于去年11月在瑞士證券交易所上市，募集了約4.4億美元的資金。億緯鋰能連續(xù)兩月擠掉了蜂巢能源，位居第十名。億緯鋰能在去年11月宣布完成募集總額為90億元的資金，并計劃將其中60億元用于動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能建設(shè)項目。

2022年1月至11月，全球電動汽車電池裝機量為446 GWh，同比增長74.7%，繼續(xù)保持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代、比亞迪和LG新能源榮登前11月全球電動汽車電池裝機量榜單前三甲。

寧德時代以165.7 GWh的裝機量、37.1%的市占率再度奪魁。參考前11月的裝機量數(shù)據(jù)以及其斷層般的優(yōu)勢，寧德時代將榮登2022年全球電動汽車電池裝機量榜單榜首，并創(chuàng)下“六連冠”的優(yōu)異成績。比亞迪更是2022年全球電池市場的“大黑馬”，不僅將松下擠出榜單前三名，甚至以5.8 GWh的裝機量優(yōu)勢擊敗了常年位居榜單第二名的LG新能源。

LG新能源在2022年似乎面臨競爭乏力、增長疲軟的趨勢，前11月裝機量漲幅僅為9.7%，與寧德時代和比亞迪逾100%的漲幅相比相形見絀。第四名松下的情況更是不妙，前11月裝機量幾乎與2021年同期持平，系榜單中漲幅最小的電池廠商。此外，前三大電池廠商的市場份額均在10%以上，但松下的市場份額已跌破10%，一年內(nèi)從12.8%下跌至7.7%。

SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航位列榜單第五至七名。SK On和三星SDI的裝機量漲幅均超過70%，但三星SDI的市場份額保持5%不變。雖然中創(chuàng)新航漲幅高達161.3%，但裝機量仍比三星SDI少4.3 GWh（4.3GWh幾乎是中創(chuàng)新航月度裝機量的兩倍），恐怕難以在2022年超越三星SDI。

國軒高科、欣旺達和億緯鋰能位列榜單第八至十名。這三家二線電池廠商已經(jīng)在全球電動汽車電池市場占據(jù)了一席之地，國軒高科前11月累計裝機量已超10 GWh，2022年在全球的市場份額或達到3%；欣旺達的表現(xiàn)更為亮眼，連續(xù)八個月保持第九的排名；億緯鋰能連續(xù)兩月排在第十名，但面臨來自蜂巢能源的激烈競爭，第十名花落誰家仍是未知數(shù)。

2022年1月至11月，全球電動汽車和電池市場欣欣向榮。背靠全球最大的電動汽車市場，中國兩大電動汽車電池巨頭寧德時代和比亞迪一往無前，占據(jù)全球電動汽車電池市場50.7%的份額；中創(chuàng)新航、國軒高科等四家中國二線電池廠商也以極其亮眼的增長率提高了在全球市場的競爭力，市占率達到9.8%。相比之下，韓國三大電池廠商的市場份額已縮水至23.2%，日本電池廠商松下的市場份額僅剩下7.7%。