盡管并非所有汽車制造商都公布了2022年在美銷售業(yè)績,行業(yè)普遍認定去年美國汽車整體銷量創(chuàng)十多年來最差,但電動汽車購買量所占份額較2021年有所上升,一些評論稱其為“猛增”。
據(jù)市場研究公司Motor Intelligence統(tǒng)計,汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車,占所有汽車銷量的5.8%,高于2021年的比例3.2%。相比之下,去年美國汽車總銷量同比下滑8%。
知名美國市場調(diào)研公司J.D. Power的數(shù)據(jù)也很類似,預計2022年電動汽車銷量占美國零售市場的近6%,高于2021年的約3%。有分析稱,美國電動汽車銷量在 2022 年躍升了2/3 。
Motor Intelligence指出,特斯拉仍然主導著美國電動汽車市場,占去年該領(lǐng)域總銷量的65%,但低于2021年的72%,顯示來自傳統(tǒng)車企巨頭和其他電動車新銳品牌的競爭更為激烈。
去年,福特汽車在電動車銷量中躍居第二,占美國純電動汽車市場的7.6%。韓國現(xiàn)代汽車公司及其子公司起亞以合計7.1%的份額位居第三。但通用、大眾和日產(chǎn)汽車所占市場份額略有下滑。“特斯拉勁敵”Rivian的皮卡、SUV和商用貨車去年在美國電動汽車銷量中占據(jù)2.6%。
展望2023年,車企仍將電動汽車業(yè)務(wù)視為主要增長機會,據(jù)J.D. Power統(tǒng)計,今年有53款電動汽車車型已經(jīng)上市出售或計劃上市,僅占2022年在美銷售625款獨立車型的不到1/10。汽車制造商正斥資數(shù)千億美元建造電池和現(xiàn)有工廠升級,以滿足超出一年前預期的電動汽車需求。
但鋰離子電池所用原材料價格上漲推高了去年電動汽車售價,去年夏天美國電動汽車的平均價格從一年前的約5.1萬美元升至約6.6萬美元,可能削弱需求。相比之下,去年12月美國平均新車售價接近新高至4.64萬美元。
同時,也不乏汽車行業(yè)高管警告稱電池短缺迫在眉睫。 去年10月發(fā)布財報時,由于與LG新能源在美國俄亥俄州合資建設(shè)電池工廠的產(chǎn)量增長低于預期,通用汽車下調(diào)2023年電動汽車銷售目標,將到2023年底銷售40萬輛電動車的“兩年規(guī)劃”推遲到2024年中旬實現(xiàn)。
不過,通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra稱,到2025年在北美銷售100萬輛電動汽車的長期目標沒有改變。華爾街見聞提到,2022年,通用汽車的BoltEV/EUV純電動車銷量達到38120輛,但其豪華電動車GMC Hummer EV和凱迪拉克Lyriq的總銷量不到1000輛,可見達標任務(wù)艱巨。
而在電動汽車行業(yè)領(lǐng)軍的特斯拉也未能實現(xiàn)年交付量至少增長50%的初始目標,2022年交付約131萬輛電動汽車,同比增40%,盡管四季度交付量創(chuàng)新高,仍雙雙遜于市場預期。
Bernstein Research 分析師Toni Sacconaghi, Jr.指出,“特斯拉正面臨著嚴重的需求問題”,相比于2022年第三季度的水平,其每款車型或需降價1800至4500美元才能有效激活需求。
果然1月6日周五的消息稱,特斯拉在2023年的第一周就開啟了新一輪全球降價,在中國和日本市場的Model 3和Model Y的起售價均下調(diào)約10%,Model Y的中國售價比美國便宜40%了。
華爾街普遍認為,隨著后疫情時代消費者和企業(yè)用車需求不斷增加,以及汽車行業(yè)零部件、芯片和供應鏈等短缺問題緩解,2023年在美汽車銷售會從2011年以來最低水平反彈至約1400萬輛,仍不及疫情爆發(fā)前的連續(xù)五年銷量超過1700萬輛:
汽車制造商在很大程度上將不斷上漲的大宗商品和制造成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者,從而使汽車變得更加昂貴。再加上利率飆升、經(jīng)濟衰退隱憂、汽油漲價和高通脹持續(xù),都將繼續(xù)抑制新車需求。