亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門，將石油產(chǎn)品銷售到煉化產(chǎn)能下滑、供應緊張且價高量少的西方國家。

在西方對俄原油“限價令”的推動下，俄羅斯正在將大批原油通過管道或海運的方式出口到亞洲市場。有數(shù)據(jù)顯示，截至12月中旬，將近90%的俄原油進入了亞洲市場，歐洲市場吸收俄原油的數(shù)量幾乎降至零。在此背景下，亞洲煉油商成為西方與俄博弈的最大贏家。

俄雙管齊下出口原油

據(jù)俄媒報道，俄羅斯通過管道和海運雙管齊下推進原油出口。其中，東西伯利亞-太平洋石油管道輸油能力大幅提升。俄羅斯國家石油管道運輸公司表示，遠東的兩個石油泵站已經(jīng)安裝了特種設備，提高管道輸送能力。

與此同時，俄羅斯太平洋沿岸的科茲米諾石油港口也超負荷運轉(zhuǎn)。據(jù)了解，該港口設計年轉(zhuǎn)運能力為3000萬噸，截至12月中旬轉(zhuǎn)運量已經(jīng)達到了4200萬噸。

此外，俄羅斯還組建了一支由約100艘油輪組成的“影子艦隊”，以規(guī)避西方限制。

《金融時報》匯編的數(shù)據(jù)顯示，在截至12月16日的4周內(nèi)，俄羅斯平均每日運往印度、土耳其等地的原油量為253萬桶。截至12月第二周，俄羅斯對歐洲的原油出口均量僅為22萬桶/日。而根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲平均每天從俄羅斯進口220萬桶原油以及120萬桶成品油。

印度成俄原油首選目的地

標普的數(shù)據(jù)顯示，11月流入歐盟的俄原油僅為46.4萬桶/日。與此同時，印度不斷加大對俄原油采購力度，11月達到創(chuàng)紀錄的124萬桶/日。

值得一提的是，俄羅斯10月首次取代伊拉克成為印度最大原油供應國，11月繼續(xù)保持這一紀錄。截至11月，印度對俄羅斯原油的進口量連續(xù)5個月增長，11月當月日均進口量約占印度總進口量的23%。

船運數(shù)據(jù)和分析公司開普勒指出，12月5日以來，至少有7艘裝載著俄原油的油輪從俄羅斯波羅的海港口出發(fā)前往印度，這7艘油輪總共裝載了約500萬桶原油。據(jù)悉，印度大型私營煉油商信實工業(yè)和巴拉特石油公司是這7艘油輪所載原油的部分買家。

路孚特匯編的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)顯示，擁有全球最大煉油廠的信實工業(yè)正在搶購俄羅斯精煉燃料油，并罕見地開始采購俄石腦油。僅9月至10月期間，印度就進口了約41萬噸俄石腦油，其中，信實工業(yè)從俄羅斯魯戈港、圖阿普謝港和新羅西斯克港總計接收了其中約15萬噸。

值得關(guān)注的是，信實工業(yè)在2020年和2021年從未進口過俄羅斯的石腦油，在2019年之前的4年里進口量也微乎其微。但自今年4月本財年開始以來，信實工業(yè)對俄羅斯的燃料油進口量已飆升至創(chuàng)紀錄的300萬噸，而上一財年的進口量僅為160萬噸。

歐洲愈發(fā)依賴亞洲燃油

費氏全球能源咨詢公司成品油主管尤金·林德爾表示，隨著放棄俄原油和石油產(chǎn)品，歐美增加了對中東和亞洲地區(qū)燃油的依賴。

伍德麥肯茲預計，由于歐盟計劃明年2月切斷俄石油產(chǎn)品海運進口，西北歐的柴油庫存急劇減少，或在明年初達到最低水平。與此同時，美國東海岸日益嚴重的柴油和汽油短缺則促使其開始考慮授權(quán)石油公司在國內(nèi)儲存更多成品油。

近年來，美歐國家一直在大幅削減煉油產(chǎn)能，而亞洲和中東地區(qū)則在不斷擴充煉油產(chǎn)能，美歐對俄原油限價等一系列制裁，進一步加大了這樣的對比。一方面，美歐對俄制裁間接拓寬了亞洲煉油商低價收購俄原油的途徑;另一方面，亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門，將石油產(chǎn)品銷售到這些煉化產(chǎn)能下滑、供應緊張且價高量少的西方國家。

費氏全球能源咨詢公司指出，過去3年，包括美洲和歐洲在內(nèi)的西方市場的煉油產(chǎn)能凈減少了240萬桶/天，而中東和亞洲的煉油產(chǎn)能則增加了250萬桶/天，預計這一差距還會進一步擴大。未來3年，將有約800萬桶/日的新煉油產(chǎn)能投產(chǎn)，其中亞洲新增產(chǎn)能最多，歐洲最少。