2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結(jié)束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結(jié)。

近日，深圳市政府辦公廳發(fā)布了《深圳市促進綠色低碳產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，其中提到，要持續(xù)推廣新能源汽車。結(jié)合促消費政策實施安排，適時實施新購置符合條件新能源汽車購置補貼政策，以及對提前報廢或遷出“國Ⅳ”及以下普通小汽車并購置符合條件的新能源汽車補貼政策等，促進新能源汽車銷售。

在2019年之前，新能源汽車的購置補貼一直都是中央層面和地方層面雙重的，伴隨著國家層面的補貼標準，多數(shù)地方都出臺過按照國家補貼50%的標準給予地方補貼的方案。

但是地方補貼在2019年被嚴令禁止了，根于2019年發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)，要求從2019年6月25日起，地方不再對新能源汽車給予購置補貼，“如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

自此之后，地方政府就沒有出臺過新能源汽車購置財政補貼政策了。

按照當時財政部官網(wǎng)發(fā)布的說明，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然在迅速擴大，但仍有“補貼依賴癥”、“地方投入不足”、“地方保護”等問題存在。實踐證明，補貼政策動態(tài)調(diào)整機制，能夠積極推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強做大，提升競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國家層面的補貼是統(tǒng)一標準、統(tǒng)一行動，但是很多地方補貼卻有著自己的一套標準，并且補貼標準明顯向當?shù)仄髽I(yè)傾斜，于是地方補貼被禁止了。

近三年受疫情影響，汽車消費也受到?jīng)_擊，于是很多地方又通過發(fā)放消費券等方式，變相給予新能源汽車購置補貼。主管部門對于這樣的做法也是睜一只眼閉一只眼，并未有過多干預。

此前禁止地方補貼的手段是以減少國家補貼為條件的，而隨著國家補貼的徹底結(jié)束，禁止地方補貼的手段也沒有了。為了推動當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地政府繼續(xù)開展新能源汽車地方補貼也有了可行性。

目前，深圳已經(jīng)是我國乃至全球新能源汽車發(fā)展最好的城市。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(截至12月11日)，深圳新能源汽車新增22萬輛，滲透率達57%，累計新能源汽車保有量達74萬輛，計劃到2025年保有量達到130萬輛，綠色交通出行的分擔率達到81%。

已經(jīng)取得了這樣的成績之后，深圳仍然在指導政策中提及了將要對新能源汽車給予購置補貼。作為改革創(chuàng)新的示范區(qū)，深圳重啟地方補貼的方案大概率也會對其他城市會起到帶動作用。