不過，如今全球正面臨著能源緊缺、環(huán)境污染和新冠肺炎疫情等問題，傳統(tǒng)燃油汽車市場受到?jīng)_擊，汽車電動化趨勢愈發(fā)明顯。而作為東盟汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量，泰國的汽車產(chǎn)業(yè)又該如何加快對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局，逐步適應(yīng)向新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變發(fā)展呢?

泰國市場的“蛋糕”有多大?

泰國汽車工業(yè)的發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，并在進入21世紀(jì)后逐漸步入正軌。如今，泰國汽車工業(yè)逐步成為泰國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而泰國已成為東盟國家最大的汽車生產(chǎn)國和第二大汽車銷售市場，是全亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國。

泰國發(fā)達的汽車工業(yè)背后，既有歷史的原因，也有現(xiàn)實的因素。在泰國汽車產(chǎn)業(yè)大力吸引外資之初，日本車企剛好也在積極尋求海外擴產(chǎn)，并看中了泰國的氣候、交通、稅收、勞動力成本等優(yōu)勢。隨后，本田、豐田、三菱等日本汽車制造商紛紛抓住機遇在泰國建廠投資，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場布局上搶占了先機。

日系車企在泰國傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域獨占鰲頭 圖源：新華社

經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，泰國乘用車細分市場的各個領(lǐng)域，日系車企均占據(jù)主導(dǎo)地位。德、法、美系車都曾試圖敲開東南亞市場，但大都以失敗告終。

但這是否就意味著進軍泰國汽車市場毫無機會了呢?顯然不是。日系車企雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域獨占鰲頭，但在新能源汽車領(lǐng)域，泰國市場仍然是一片尚待耕耘的熱土。在全球汽車電動化趨勢之下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，而泰國新能源汽車市場目前還處于高速擴張階段，投資空間十分巨大。

另外，泰國市場本身對新能源汽車的需求也在日益走高。2016年，泰國的新能源汽車還不足1萬輛，但2021年卻增加到了4萬多輛。而受新冠肺炎疫情影響，泰國整體汽車銷量有所下滑，2020年泰國全年汽車銷量較前一年減少 21.4%，但純電動汽車在泰國銷量超過2000輛，較2019年有所增長。

因而，無論是從泰國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)、市場體量還是消費能力來說，泰國都既有實力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又有能力擴大新能源汽車消費市場。而立足泰國對外出口汽車，車企面對的其實還有整個東盟市場的更大“蛋糕”。

“東南亞底特律”如何馳騁新賽道?

在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和廣闊市場前景的加持下，泰國政府發(fā)展新能源汽車成為大勢所趨。按照泰國政府的目標(biāo)，到2030年，泰國新能源汽車年產(chǎn)量將達到75萬輛，占泰國汽車總產(chǎn)量的 30%。另外，泰國政府還計劃未來幾年吸引4000億泰銖(約合 753 億元人民幣)的投資，力爭到2036年實現(xiàn)120萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

在全球電動化趨勢下，汽車工廠也開始注重智能化升級 圖源：新華社

不過，目前泰國新能源汽車市場的競爭格局已發(fā)生了很大變化，從 2022 年到 2025 年，泰國將加速支持純電動汽車(BEV)市場的發(fā)展。為此，泰國政府批準(zhǔn)通過了大力降低純電動汽車的關(guān)稅、消費稅以及提供市場補貼等措施。2022 年4月，泰國政府出臺一攬子激勵方案，包括在原有補貼的基礎(chǔ)上大幅降低純電動汽車進口關(guān)稅和消費稅等。

此外，泰國還將重點圍繞零排放汽車、下一代汽車技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新三大領(lǐng)域，打造完整的純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞這一目標(biāo)，泰國投資委員會推出了一系列激勵措施，包括對生產(chǎn)一種以上新能源汽車零部件的汽車廠商實施免稅;降低新能源汽車購置稅，并提供購車補貼;設(shè)立總額 27 億美元的項目投資獎勵基金等。

在一系列政策的推動下，泰國純電動汽車市場迎來爆發(fā)式增長。泰國汽車研究院的一份報告顯示，2021年泰國純電動車銷量達到了5781輛，同比增長92.8%。而泰國開泰研究中心預(yù)計，2022年泰國純電動汽車銷量將超過 1 萬輛。政府實施的一攬子措施將為行業(yè)發(fā)展帶來機遇，泰國純電動汽車行業(yè)正迎來高速增長。

中國新能源車企如何“突圍”泰國市場?

隨著泰國汽車產(chǎn)業(yè)逐步向新能源汽車領(lǐng)域“變道”，各國新能源車企也在加速布局，而勢頭正猛的還要數(shù)中國車企。上汽名爵早在 10 年前就已進入泰國市場，這 10 年間可謂“一步一個腳印”。從 2013 年在泰國擁有了第一座裝配工廠，到2017 年在春武里府打造了智能化程度更高的上汽名爵第二工廠，發(fā)展至今的上汽名爵已經(jīng)占據(jù)了泰國純電動汽車市場的半壁江山。2019 年，上汽名爵在泰國憑借首款純電動車型MG ZS EV和MG EP兩款產(chǎn)品，就占據(jù)了泰國純電動汽車市場9成以上的份額。

各國新能源車企都在泰國加速布局，而勢頭正猛的還要數(shù)中國車企 圖源：新華社

同樣抓住機遇的還有長城汽車。在 2020年通用汽車退出泰國市場之際，長城汽車果斷收購了通用汽車位于泰國羅勇府的汽車制造廠和動力總成工廠，并進行了智能化改造升級。目前，哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓、歐拉好貓GT已正式登陸泰國市場，而隨著哈弗 H6 PHEV 的到來，長城汽車已在泰國構(gòu)建了涵蓋純電動汽車(EV)、混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)多種動力形式的新能源產(chǎn)品矩陣。

此外，2022 年 9 月，中國新能源車企哪吒汽車和比亞迪也先后落地泰國，欲借純電動汽車開拓泰國市場。盡管中國新能源車企在泰國已有所斬獲，但要想從日系汽車品牌根深蒂固的市場中“突出重圍”，中國車企還有不少的功課要做。

顯然，中國車企需對泰國民眾消費需求進行深刻洞察，針對大眾消費市場，在車輛價格、耐用性、實用性上會強調(diào)性價比。例如，上汽在泰國推出的首款純電動車型 MG ZS EV 憑借其經(jīng)濟實用的優(yōu)點，以及“PASSION SERVICE”服務(wù)品牌的良好售后，受到了泰國市場的追捧。

如果說在泰國本地化生產(chǎn)讓中國車企拿到了泰國市場的“門票”，那么本地化研發(fā)則讓他們具備了更多挑戰(zhàn)日系汽車品牌的底氣。例如，長城汽車將先進技術(shù)引入工廠，與當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)商合作研發(fā)新產(chǎn)品，分享專業(yè)的汽車生產(chǎn)技術(shù)知識，加速當(dāng)?shù)厝瞬艃浜团囵B(yǎng)，讓中國車企有了更強的抗風(fēng)險能力。

解決好新能源汽車售后服務(wù)、轉(zhuǎn)賣、維修等問題，是爭取泰國市場不可忽視的環(huán)節(jié) 圖源：新華社

此外，關(guān)注新能源汽車在泰國租賃市場上的增長表現(xiàn)，并解決二手車市場轉(zhuǎn)售率、維修成本等問題，從長期來看也將有利于中國新能源車企在泰國獲得更多市場份額。

新能源汽車市場既是機遇，也是挑戰(zhàn)。而中國車企要想借機“彎道超車”，不僅要走好泰國出海之路這關(guān)鍵一步，更要為未來新市場做足準(zhǔn)備。