11月22日，北京市城市管理委員會印發(fā)了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》。
其中明確提出，2023年前，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達(dá)到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)。
2025年前，力爭建成并投運加氫站74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求，初步形成氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系。
根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2025年）》提出的氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，結(jié)合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)任務(wù)，本市2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。
相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠(yuǎn)距離運輸?shù)葢?yīng)用場景。因此，“運輸距離長、荷載重、環(huán)境污染大”的商用車領(lǐng)域是適宜規(guī)?；茝V氫燃料電池汽車的重要領(lǐng)域，按照運輸類別、服務(wù)功能、運行特征，具體劃分為貨運、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交、旅游客運、省際客運和通勤客運7類應(yīng)用場景。其中，貨運包含干線運輸和城市配送兩類細(xì)分場景，公交包括市郊山區(qū)線路和遠(yuǎn)郊山區(qū)線路兩類細(xì)分場景。
根據(jù)車輛應(yīng)用場景劃分，結(jié)合貨運、環(huán)衛(wèi)、公交等領(lǐng)域車輛更新替換工作計劃，綜合考慮各應(yīng)用場景車型產(chǎn)品的購置和使用成本，以及不同車型產(chǎn)品適配性與技術(shù)成熟度，按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應(yīng)急備份”的車輛推廣思路，本市氫燃料電池汽車在7類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛，詳見下表。
三、車輛推廣規(guī)模預(yù)測
根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2025年）》中“2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前力爭在各應(yīng)用場景實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛”的目標(biāo)，以及本市牽頭申報的京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)任務(wù)，對2023年前、2025年前各應(yīng)用場景的氫燃料電池汽車推廣規(guī)模進(jìn)行預(yù)測，詳見下表。
根據(jù)本市既有以及擬在2022—2025年推廣使用的氫燃料電池汽車數(shù)量，2023年前，本市氫燃料電池汽車保有量預(yù)計達(dá)到3370輛。通過對不同應(yīng)用場景、不同車型的氫燃料電池汽車在不同運營強度下的氫能需求進(jìn)行測算，截至2023年，3370輛氫燃料電池汽車日均氫能需求約47噸/日（合14106噸/年），詳見下表。本市4座制氫廠現(xiàn)階段車用氫氣產(chǎn)能約2927噸/年，結(jié)合各制氫廠擴產(chǎn)計劃，預(yù)計到2023年，車用氫氣產(chǎn)能將增至9770噸/年。相比該階段的加氫需求，仍存在約4336噸/年的供氫缺口，需從上游制氫環(huán)節(jié)做好統(tǒng)籌保障。
表：3370輛氫燃料電池汽車氫能需求測算（2023年前）
2025年前，本市氫燃料電池汽車保有量預(yù)計將達(dá)到10370輛。通過對不同應(yīng)用場景、不同車型的氫燃料電池汽車在不同運營強度下的氫能需求進(jìn)行測算，截至2025年，10370輛氫燃料電池汽車日均氫能需求約126噸/日（合38107噸/年），詳見下表。結(jié)合各制氫廠擴產(chǎn)計劃，預(yù)計到2025年，車用氫氣產(chǎn)能保持在9770噸/年，遠(yuǎn)無法滿足“十四五”后期約38107噸/年的加氫需求，需從上游制氫環(huán)節(jié)做好統(tǒng)籌保障。
表：10370輛氫燃料電池汽車氫能需求測算（2025年前）
2023年前，在冬奧配套加氫站建設(shè)運營工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，打好國家燃料電池汽車示范城市群開局之戰(zhàn)，同時在延慶區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、海淀區(qū)和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等重點區(qū)域，開展服務(wù)干線貨運、城配物流、公交客運、環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域車輛的加氫站布局建設(shè)，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達(dá)到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)。
2025年前，立足區(qū)域示范成果，緊跟京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)步伐，力爭建成并投運加氫站74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求，進(jìn)一步擴大加氫站服務(wù)輻射范圍，初步形成規(guī)劃布局合理、結(jié)構(gòu)靈活多樣、安全保障優(yōu)先、滾動有序調(diào)控的氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系。
圍繞本市一條環(huán)路、兩片區(qū)域、三類節(jié)點、多條通道的貨運和通勤客運加氫需求，開展規(guī)劃布局。
一條環(huán)路：圍繞六環(huán)周邊順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南等4大物流基地，新發(fā)地、岳各莊等7大批發(fā)市場和本市重點鐵路貨場，打造環(huán)線加氫供應(yīng)鏈。
兩片區(qū)域：針對本市重點物流基地、批發(fā)市場、鐵路貨場較為集中的南、北兩大區(qū)域，形成區(qū)域加氫供應(yīng)能力。
三類節(jié)點：在物流基地、批發(fā)市場和鐵路貨場等三類貨運物流節(jié)點周邊，滿足就近加氫服務(wù)需求。
多條通道：在本市主要客貨運通道沿線布局加氫站，滿足車輛沿途加氫服務(wù)需求。
2023年前，考慮加氫站服務(wù)能力逐步提高、建站規(guī)模逐漸擴大，新建加氫站日加氫能力約為2噸。為滿足3370輛氫燃料電池汽車約47噸/日（合14106噸/年）的氫能需求，力爭建成并投運37座加氫站，在制氫廠氫氣制備規(guī)模充分、運氫車投運數(shù)量充足的前提下，日加氫總能力達(dá)到74噸以上，滿足47噸/日的車用氫能需求。
結(jié)合本市重點地區(qū)加氫需求，在現(xiàn)有11座站的基礎(chǔ)上，在延慶區(qū)、海淀區(qū)、昌平區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、順義區(qū)和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)7個區(qū)域（也是本市燃料電池汽車示范城市建設(shè)先行區(qū)域），規(guī)劃建設(shè)26座加氫站，滿足3370輛氫燃料電池汽車47噸/日的加氫需求。一是在延慶區(qū)、昌平區(qū)和大興區(qū)初步選址13座加氫站，但未確定紅線范圍，主要服務(wù)于本市南部地區(qū)物流基地、批發(fā)市場及鐵路場站以及西北部貨運通道（京新、京藏）；二是未明確建設(shè)位置的13座加氫站，重點在順義區(qū)、亦莊等東部區(qū)域和房山區(qū)西南部區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，目前尚未明確具體規(guī)劃位置，但已有80余座加油站納入項目儲備庫，后續(xù)擬結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際情況，研究落實具體選址。為保障26座加氫站順利開展建設(shè)，具體建設(shè)位置可根據(jù)實際市場需求和場站條件進(jìn)行調(diào)整，但建設(shè)規(guī)模需控制在本規(guī)劃總體規(guī)劃規(guī)模內(nèi)。
（二）市場化發(fā)展階段（2024—2025年）
2025年前，為滿足10370輛氫燃料電池汽車約126噸/日（合38107噸/年）的氫能需求，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達(dá)到74噸的基礎(chǔ)上，2024—2025年力爭再新建并投運至少37座加氫站。加氫站保有量達(dá)到74座，在制氫廠氫氣制備規(guī)模充分、運氫車投運數(shù)量充足的前提下，日加氫總能力達(dá)到148噸以上，滿足126噸/日的車用氫能需求。
市場化發(fā)展階段規(guī)劃的37座加氫站，具體建設(shè)位置由城市管理和規(guī)劃自然資源等部門，結(jié)合本市國土空間規(guī)劃落實用地，并根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展情況，在建站條件成熟的情況下開展建設(shè)，以滿足車輛加氫需求。同時，為保障37座加氫站順利開展建設(shè)，具體建設(shè)位置可根據(jù)實際市場需求和場站條件進(jìn)行調(diào)整，但建設(shè)規(guī)模需控制在本規(guī)劃總體規(guī)劃規(guī)模內(nèi)。
