汽車集團(tuán)豐田（Toyota）公司和公用事業(yè)公司JERA已經(jīng)啟用了一個由鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池組成的電池儲能系統(tǒng)，這是該行業(yè)相對新穎的技術(shù)。

豐田公司宣布，這個485kW/1260kWh的系統(tǒng)是使用從電動汽車（EV）中回收的電池建造的，并于10月27日開始在日本的電網(wǎng)上運(yùn)行。該項(xiàng)目是雙方從2018年開始討論建立電池再利用技術(shù)的結(jié)果。

該系統(tǒng)被稱為Sweep儲能系統(tǒng)，位于名古屋（Nagoya）的Yokkaichi熱電廠，由JERA所有，JERA是一家由東京電力公司和中部電力公司1:1持股的合資企業(yè)。

該系統(tǒng)使用混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和氫燃料電池汽車（FCEV）的電池構(gòu)建。豐田的一些混合動力汽車使用鎳氫電池。

它具有“掃描（sweep）”功能，由豐田研發(fā)部門內(nèi)部開發(fā)，該公司將其描述為一個可以自由控制能量放電的裝置，在微秒時間內(nèi)通過串聯(lián)的電池切換電流。

該功能還能從電池中直接輸出交流電，同時重復(fù)使用車載逆變器，無需使用儲能PCS，降低成本并幫助避免電力損失。

JERA正在開發(fā)一種低環(huán)境影響的電動汽車電池回收工藝，豐田將利用其在現(xiàn)有電池回收計(jì)劃中的經(jīng)驗(yàn)為其提供支持。

在一個相對較新的領(lǐng)域采取新穎的方法

豐田的系統(tǒng)在使用各種電池化學(xué)成分方面相當(dāng)獨(dú)特。梯次利用儲能解決方案公司通常選擇衰減程度和使用規(guī)律相似的電池模組以實(shí)現(xiàn)梯次電池系統(tǒng)的均一性，因?yàn)檫@使得設(shè)計(jì)架構(gòu)和周邊軟件更加簡單。

但是，這顯然是創(chuàng)建大規(guī)模系統(tǒng)的一個明顯限制因素，因?yàn)槭袌錾咸荽坞姵氐臄?shù)量仍然相對較少。

一般來說，無論是從測試車輛、電池供應(yīng)過剩的情況還是其他來源，在運(yùn)營的梯次儲能項(xiàng)目中的大多數(shù)電池都是來自汽車工廠車間的相對未使用的電池。

Connected Energy、BatteryLoop、Evyon、Octave、Moment Energy和Tricera等梯次電池解決方案公司預(yù)計(jì)，真正的梯次電池將在21世紀(jì)20年代下半年大量上市。

總部位于英國的Connected Energy公司確實(shí)在其系統(tǒng)中使用了各種電池，但首席執(zhí)行官馬修·盧姆斯登（Matthew Lumsden）告訴Energy-Storage.news，這需要一個專門設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)（BMS）來與各種電池進(jìn)行通信。

此后，我們采訪的其他公司都熱衷于強(qiáng)調(diào)他們在系統(tǒng)中不使用各種各樣的電池，這意味著他們可以使用現(xiàn)成的BMS。

豐田Sweep system