產(chǎn)地方面，主產(chǎn)地受疫情影響，生產(chǎn)階段性受限，主要中轉(zhuǎn)通道仍處于滯阻狀態(tài)，環(huán)渤海港口貨源補(bǔ)充不到位。受缺貨影響，下游派船偏少，市場(chǎng)成交僵持冷清。隨著電廠日耗增加，消耗加快，需求回升速度會(huì)快于上游疫情好轉(zhuǎn)速度，環(huán)渤海港口的貨源供應(yīng)以及上游產(chǎn)地釋放程度在今年冬季成為市場(chǎng)復(fù)蘇的推手。

下游方面，在庫(kù)存充裕狀態(tài)下，電廠對(duì)現(xiàn)階段的現(xiàn)貨價(jià)格接受度下降，少量補(bǔ)庫(kù)也以壓價(jià)為主；在需求持續(xù)性走弱下，上游報(bào)價(jià)于上周四開始下探。但是，這段市場(chǎng)低迷期很快就會(huì)度過(guò)，受疫情影響，上游產(chǎn)能釋放有限，煤礦頂倉(cāng)后，產(chǎn)量減少；而環(huán)渤海港口堆存的市場(chǎng)煤數(shù)量也不多，拉一噸，少一噸。初步預(yù)判，這段低迷期，產(chǎn)地和港口煤價(jià)都不會(huì)大降。從目前到年底，市場(chǎng)保持高位運(yùn)行，預(yù)計(jì)將保持“小幅下調(diào)、穩(wěn)、漲”的走勢(shì)。

檢修結(jié)束后，主要運(yùn)輸通道處于緩慢恢復(fù)中。下游電廠存煤高位，都在積極消耗自身庫(kù)存，并對(duì)北方港口長(zhǎng)協(xié)煤保持剛需拉運(yùn)。環(huán)渤海主要港口秦皇島港、曹妃甸四港、京唐三港存煤均在下降，在進(jìn)少出多的情況下，很多煤種已經(jīng)不夠裝運(yùn)一船，船等貨時(shí)間延長(zhǎng)，港口裝船效率下降。由于鐵路批車大量減少，貨源調(diào)進(jìn)問(wèn)題無(wú)法得到解決；進(jìn)入11月份，主要運(yùn)煤通道日運(yùn)量增加20-30萬(wàn)噸，也無(wú)濟(jì)于事。因?yàn)榄h(huán)渤海港口根本沒(méi)有時(shí)間壘庫(kù)，也來(lái)不及壘庫(kù)，只能以低庫(kù)存的姿態(tài)進(jìn)入用煤旺季，造成市場(chǎng)隨時(shí)處于緊張狀態(tài)。疫情期間，主產(chǎn)區(qū)煤礦頂倉(cāng)影響后續(xù)生產(chǎn)了，造成煤礦降價(jià)并減產(chǎn)；但需求端不受影響，繼續(xù)消耗煤炭。在煤礦全力保長(zhǎng)協(xié)的前提下，市場(chǎng)煤供應(yīng)的增量遠(yuǎn)沒(méi)有需求增量多。疫情容易造成供應(yīng)減量，但對(duì)需求影響卻有限；因?yàn)殡姀S必須發(fā)電，仍有剛需采購(gòu)。一旦疫情緩解，產(chǎn)地市場(chǎng)會(huì)率先復(fù)蘇，之后，會(huì)在一定程度上支撐港口市場(chǎng)。

新一輪冷空氣已經(jīng)登場(chǎng)，北方和中東部大部地區(qū)開始降溫，冬天就要來(lái)了，耗煤需求有望回升；且即將進(jìn)入冬儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，部分終端仍有補(bǔ)庫(kù)需求，后續(xù)終端或?qū)⒊尸F(xiàn)階段性、部分性采購(gòu)為主。