隨著全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變得日益詭譎，全球第一大汽車制造商豐田正在重新考慮其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以便趕上已經(jīng)有些落后的進(jìn)度。
重新評(píng)估“過渡性”技術(shù)
日前，根據(jù)《路透社》報(bào)道，其援引了4名消息人士的話稱，豐田計(jì)劃砍掉一些電動(dòng)車項(xiàng)目，同時(shí)加入一些新項(xiàng)目。
去年12月，豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動(dòng)車。而這項(xiàng)計(jì)劃目前正在進(jìn)行內(nèi)部審查，以評(píng)估其是否有調(diào)整的必要性。
消息人士透露，豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)其現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)。目前已知的是，此前在“30款電動(dòng)車”陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動(dòng)皇冠車型項(xiàng)目可能會(huì)被砍掉。
這不失為一個(gè)輕裝上陣的好方法。對(duì)于當(dāng)前的豐田而言，不需要給出宏大的完整計(jì)劃，而是要加速具體的電動(dòng)產(chǎn)品落地節(jié)奏。
在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，豐田飽受環(huán)保團(tuán)體的詬病。他們認(rèn)為，豐田曾經(jīng)是環(huán)保主義的堅(jiān)定支持者，但現(xiàn)在，豐田接受電動(dòng)汽車的速度太慢了。
作為項(xiàng)目評(píng)估的一部分，豐田正在考慮開發(fā)其電動(dòng)車的基礎(chǔ)平臺(tái)——e-TNGA的繼任者。第一輛基于e-TNGA的電動(dòng)汽車bZ4X于今年早些時(shí)候上市，該車在海外發(fā)布后不久因一些原因而進(jìn)行了召回;而在中國(guó)市場(chǎng)，原本計(jì)劃6月上市的bZ4X推遲了4個(gè)月后才姍姍來遲。這無疑為豐田的電動(dòng)之路一開始就蒙上了陰影。
對(duì)標(biāo)特斯拉，加速尖端技術(shù)應(yīng)用
消息人士稱，豐田調(diào)整電動(dòng)計(jì)劃的原因之一是，一些豐田工程師和高管意識(shí)到，善于成本控制的自己竟然在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本控制上遠(yuǎn)不及特斯拉做得好。
豐田設(shè)計(jì)了e-TNGA的初衷是，它可以讓電動(dòng)汽車與汽油車、混合動(dòng)力車在同一條裝配線上生產(chǎn)。根據(jù)豐田此前的預(yù)測(cè)，該公司到2030年每年銷售約350萬輛電動(dòng)汽車(約占其當(dāng)前全球銷量的三分之一)。按照這一預(yù)測(cè)，豐田的e-TNGA架構(gòu)共線生產(chǎn)計(jì)劃是合理的。
然而，電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)速度比豐田預(yù)計(jì)的更快。全球汽車制造商現(xiàn)在預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)化的總投資額約為1.2萬億美元。
知情人士透露，豐田電動(dòng)車規(guī)劃審查負(fù)責(zé)人是前首席競(jìng)爭(zhēng)官Shigeki Terashi。Terashi的團(tuán)隊(duì)是豐田的“BR”(商業(yè)革命)部門。在豐田內(nèi)部，該術(shù)語一般只會(huì)用在需要研究重大變革項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)上。上一次使用場(chǎng)景是二十年前，豐田當(dāng)時(shí)對(duì)其開發(fā)和生產(chǎn)流程進(jìn)行了大改造。
據(jù)透露，Terashi的團(tuán)隊(duì)這次的攻堅(jiān)方向是：努力加速豐田電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其趕上此前被對(duì)手甩開的進(jìn)度——尤其是要在尖端創(chuàng)新技術(shù)上加速應(yīng)用，并對(duì)標(biāo)特斯拉。
消息人士透露，Terashi有可能會(huì)新技術(shù)與e-TNGA架構(gòu)結(jié)合應(yīng)用，也有可能會(huì)加速淘汰掉e-TNGA架構(gòu)這一“過渡技術(shù)”。從而開始“從零開始”專用的電動(dòng)車平臺(tái)。如果確定這么做，那么新平臺(tái)下的新車誕生預(yù)計(jì)需要5年的時(shí)間。
在制造電動(dòng)車環(huán)節(jié)，豐田正在與供應(yīng)商合作進(jìn)行創(chuàng)新，從而降低成本。如特斯拉的Giga Press大型鑄造機(jī)，這是一臺(tái)大型鑄造機(jī)，簡(jiǎn)化了特斯拉工廠的產(chǎn)線長(zhǎng)度，提升效率。
另一個(gè)正在研究的創(chuàng)新內(nèi)容是：在特斯拉電動(dòng)車上使用的“熱泵系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)將車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成的溫度控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的整車能耗水平。
消息人士透露，通過上述做法，豐田生產(chǎn)一輛電動(dòng)車的成本可以降低數(shù)千美元，還能在車上搭載更少的電池。
豐田認(rèn)為，特斯拉為電動(dòng)汽車制造成本設(shè)定了新的基準(zhǔn)，這標(biāo)志著一個(gè)重大逆轉(zhuǎn)。兩位消息人士表示，十年前，當(dāng)豐田收購(gòu)特斯拉股份時(shí)，雙方合作生產(chǎn)RAV4的純電動(dòng)版本時(shí)，許多豐田工程師認(rèn)為特斯拉的技術(shù)沒有威脅。他們當(dāng)時(shí)得出結(jié)論，特斯拉沒什么值得學(xué)習(xí)的。
隨后，豐田于2014年停產(chǎn)了電動(dòng)RAV4，并于2017年套現(xiàn)了手中特斯拉的股份。
到2018年，當(dāng)豐田最終建立一個(gè)專門的零排放部門并開始構(gòu)建電動(dòng)車平臺(tái)時(shí)，特斯拉已經(jīng)有三款車型在銷售。而現(xiàn)在，它已經(jīng)是年銷百萬輛級(jí)的電動(dòng)車制造商?；仡^來看，并不是豐田工程師的格局不夠大，而是在這樣一個(gè)數(shù)十年都保持線性增長(zhǎng)的行業(yè)里，沒有人會(huì)預(yù)料到它突然迎來了“奇點(diǎn)”。
在我們的理解中，合作或許是它為數(shù)不多的出路。比如，我們很高興地看到，10月24日，由豐田、比亞迪、一汽豐田聯(lián)合打造的bZ系列第二款車型——bZ3發(fā)布。這款車的內(nèi)飾終于丟棄了豐田式的中庸布局。中控采用了大Pad式觸摸屏，換擋機(jī)構(gòu)也不再是平庸的直排式，而是采用了具有科技感的懸浮式設(shè)計(jì)，并采用旋鈕換擋。
