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歐盟開打“新戰(zhàn)爭”!

2022-10-21 11:55  瀏覽:  

能源轉(zhuǎn)型的政策背景之下,市場預(yù)計(jì)歐盟對(duì)鋰的需求將出現(xiàn)爆炸式增長。

然而,國際鋰資源市場目前仍掌握在少數(shù)幾個(gè)國家手中,新態(tài)勢之下,歐洲預(yù)計(jì)將加入一場激烈的爭奪戰(zhàn)。

歐盟關(guān)注鋰短缺風(fēng)險(xiǎn)

歐盟確定從2035年起禁止銷售燃油車,此舉被視為能源轉(zhuǎn)型道路上必不可少的一步,但這一政策同時(shí)也帶來新問題:汽車市場將需要制造電池所需的大量金屬,尤其是鋰。

鋰存在于手機(jī)、電腦、陶瓷、潤滑油、藥品中,而且是太陽能和風(fēng)能儲(chǔ)存的必要材料,也是制造電動(dòng)車電池的重要原料。Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)顯示,到2030年,電動(dòng)汽車的增長將占鋰需求的90%以上。這種可充電電池中的重要礦物已經(jīng)贏得了“白金”的稱號(hào)。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù),自2015年以來,鋰的產(chǎn)量在全球范圍內(nèi)增長了兩倍,到2021年達(dá)到每年10萬噸。到2030年,鋰的需求量可能會(huì)增加7倍。比利時(shí)KU Leuven大學(xué)4月的一項(xiàng)研究顯示,僅就歐洲而言,到2050年對(duì)鋰的需求將比現(xiàn)在增加約35倍。

法國國家科學(xué)研究中心(CNRS)地質(zhì)學(xué)家兼研究主任奧利維爾·維達(dá)爾指出:“我們正處于所有國家或多或少同時(shí)開始能源轉(zhuǎn)型的階段,這產(chǎn)生了非常重要的金屬需求”,“這肯定會(huì)在未來幾年造成緊張局勢,預(yù)計(jì)成本會(huì)增加,可能還會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)困難。是攸關(guān)主權(quán)的策略議題”。

歐盟委員會(huì)很清楚外界擔(dān)憂,該機(jī)構(gòu)已經(jīng)在2020年將鋰列入有短缺風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵原材料清單。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在今年9月表示,鋰“很快將比石油和天然氣更重要”。

開采項(xiàng)目遭遇重重阻礙

目前,鋰生產(chǎn)由少數(shù)幾個(gè)國家主導(dǎo)。澳大利亞擁有世界鋰儲(chǔ)量的20%,阿根廷、智利和玻利維亞擁有60%。另一方面,中國很早開始專攻鋰提煉,掌握著全球17%的鋰產(chǎn)量。五個(gè)國家控制著世界鋰生產(chǎn)的90%。

歐洲希望通過開發(fā)自己的鋰礦來充分利用新的“白金”熱潮。

在歐洲,鋰儲(chǔ)量主要分布于葡萄牙、德國、奧地利和芬蘭。在法國,法國地質(zhì)和礦業(yè)研究局(BRGM)于2018年編制了一份清單,重點(diǎn)介紹了阿爾薩斯、中部高原地區(qū)以及布列塔尼阿莫里坎地區(qū)的儲(chǔ)量。

歐洲的鋰提取和生產(chǎn)項(xiàng)目主要由一些中小型公司承擔(dān),通常是小型項(xiàng)目。而更大規(guī)模的公司往往更喜歡在澳大利亞或拉丁美洲投資。

不過,這些項(xiàng)目及投資的實(shí)施目前正面臨重重困難,尤其是鋰開采產(chǎn)生的環(huán)境后果引人擔(dān)憂,因?yàn)殇囂崛?huì)產(chǎn)生大量必須儲(chǔ)存的廢物,廢物還可能導(dǎo)致水或空氣污染。

《鋰的目標(biāo):達(dá)成能源轉(zhuǎn)型》一書的共同作者霍克夸德(Christian Hocquard)指出,這些公司不僅會(huì)遇到執(zhí)照難取得的問題,更由于當(dāng)?shù)孛褚夥磸?,采礦項(xiàng)目經(jīng)常面臨公眾的不滿與抗議。

在葡萄牙,西歐最大的露天礦原定于2026年在Covas do Barroso村建成,然而,在多次抗議之后,工作目前已暫停;在塞爾維亞,Jedar礦的開放在2022年1月總統(tǒng)選舉前幾個(gè)月取消。早在2021年2月,法國前生態(tài)轉(zhuǎn)型部長Barbara Pompili就提出了在布列塔尼菲尼斯泰爾地區(qū)的Tréguennec小村莊開采鋰的想法,然而,該地區(qū)被列為保護(hù)區(qū),并引發(fā)了當(dāng)?shù)氐膹?qiáng)烈抗議。

法國開始研究更環(huán)保的替代方案,也就是“綠鋰”的萃取,位于法國亞爾薩斯的“歐洲地?zé)徜?rdquo;(EuGeLi)計(jì)劃便是先鋒。“綠鋰”通過類似井泵的方式從地?zé)猁}水中提取,這個(gè)園區(qū)用這種技術(shù)成功提取出第一批鋰。但霍克夸德表示,目前這種技術(shù)還太昂貴,無法工業(yè)化生產(chǎn)。

另一個(gè)替代方案,則是鎖定提升精煉技術(shù)而非開采,除德國已在6月啟動(dòng)相關(guān)計(jì)劃外,法國公司Viridian也將于2025年前建造第一個(gè)鋰電池工廠。

未來專注于電池回收

奧利維爾·維達(dá)爾警告說,即使所有這些項(xiàng)目都取得成果,它們?nèi)匀粺o法與南美鹽漠或澳大利亞的產(chǎn)品形成競爭。不過他也指出,歐盟在未來幾年可以在電池回收方面取得成功。

“目前,可回收的金屬數(shù)量仍然有限,因?yàn)槭昵斑€沒有鋰電池。但到2035年,我們將擁有電動(dòng)汽車使用壽命結(jié)束時(shí)的電池,因此會(huì)出現(xiàn)大量可回收的電池。”奧利維爾·維達(dá)爾稱。

據(jù)Leuven大學(xué)測算,到2050年,歐盟40%到75%的金屬需求可以通過回收得到滿足。這將保證供應(yīng)安全并減少對(duì)環(huán)境的影響。

“要做到這一點(diǎn),我們必須現(xiàn)在就采取行動(dòng)”,維達(dá)爾說,“我們需要設(shè)計(jì)易于回收、成本更低的產(chǎn)品,讓投資者放心。”

  歐盟
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